布魯塞爾，3 月 28 日（路透社）——在德國獲得對使用電子燃料的汽車的豁免后，歐盟國家周二最終批準了一項具有里程碑意義的法律，該法律將在 2035 年停止銷售新的二氧化碳排放汽車。

歐盟國家能源部長的批準意味著歐洲主要的汽車氣候政策現在可以生效 - 在德國最后一刻的反對導致延遲數周之后。

歐盟法律將要求所有售出的新車從 2035 年起實現零二氧化碳排放，并且從 2030 年起二氧化碳排放量比 2021 年降低 55%。這些目標旨在推動歐洲新車隊的快速脫碳。

然而，在德國要求豁免后，歐盟委員會已承諾為 2035 年后繼續銷售僅使用電子燃料的新車開辟一條合法途徑。

此前預計，歐盟政策將使內燃機汽車從 2035 年起無法在歐盟銷售。但德國獲得的豁免為傳統汽車提供了潛在的生命線——盡管電子燃料尚未大規模生產。

      德國交通部長沃爾克維辛表示，該協議將“為人們提供重要的選擇，以實現氣候中立和負擔得起的流動性”。

“前進的方向很明確：到 2035 年，新的汽車和貨車必須實現零排放，”歐盟氣候政策負責人弗蘭斯·蒂默曼斯說。

電子燃料被認為是碳中和的，因為它們是使用捕獲的二氧化碳排放物制成的——支持者說這平衡了燃料在發動機中燃燒時釋放的二氧化碳。

委員會將在 2023 年秋季提出如何在 2035 年后繼續銷售僅使用電子燃料的汽車。此類汽車將必須使用技術來防止它們在充滿汽油或柴油時啟動。

波蘭對該法律投了反對票，而意大利、保加利亞和羅馬尼亞投了棄權票。

交通運輸占歐盟排放量的近四分之一。

保時捷和法拉利是電子燃料的支持者之一，他們認為這是避免車輛被沉重電池拖累的一種方式。

包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內的其他汽車制造商都押注于電動汽車的脫碳。

在歐盟國家和立法者去年已經同意 2035 年逐步淘汰之后，德國的遲來干預激怒了一些歐盟外交官，并引發了人們對各國政府可能試圖阻止其他經過仔細談判的氣候政策協議的擔憂。

“原則上，我們不喜歡這種方法。我們認為這不公平，”西班牙能源部長特蕾莎·里貝拉 (Teresa Ribera) 談到遲來的反對時說，并補充說，目前的評估表明，電子燃料過于昂貴，無法廣泛使用。

歐盟能源部長周二還同意將一項自愿目標延長12 個月，將其天然氣使用量減少15%，以幫助為明年冬天供應稀缺的俄羅斯天然氣做準備。

一些歐盟官員希望部長們解決關于核能是否應該計入歐盟可再生能源目標的爭論——這個問題已經分裂了國家，并有可能推遲歐盟的主要可再生能源政策.