4月19日晚間，順豐控股（002352.SZ）公告3月經營數據：在傳統行業淡季，順豐控股的速運業務量和營收增速雙雙超20%，3月速運業務量達到10.33億件，同比增加28.64%；速運業務營收達到156.56億元，同比增加25.62%；供應鏈及國際業務營收49.6億元；3月合計營收206.16億元，同比增加9.28%，單票價格保持在15.16元/票。

以月度數據口徑統計，順豐控股的速運業務一季度業務量達到28.69億票，同比2022年一季度增加18.07%。順豐控股業績提速，既與快遞行業的回暖同頻，更是順豐持續發力B端和C端市場，保持時效件等優勢業務競爭力的結果。

服務為矛  順豐以攻為守鞏固優勢業務

2023年，作為經濟晴雨表的快遞物流行業增速超過預期。國家郵政局統計顯示，2023年4月初，我國快遞行業業務量突破300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

市場矚目一季度GDP數據在4月18日公布，同比增長了4.5%，環比上年四季度增長2.2%，3月份社會消費品零售總額同比增長10.6%。

國家郵政局日前發布的2023年3月中國快遞發展指數報告稱，預計3月快遞業務量同比增速在27.6%左右；而預計一季度快遞業務量、業務收入同比增速將分別為12.7%和9.9%。

如果只是與GDP和行業增長同頻，甚至是超過這些指標的增長，也并不是順豐的終極追求。順豐早就意識到，依賴于市場自然增長的紅利遠遠不夠，需要不斷提升服務質量強化品牌粘性，拓展服務線、產品線和價值鏈升級，來實現與客戶的長期深度合作。

3月30日，剛剛度過30年司慶的順豐對外宣布升級服務承諾：全國600城“不上門必賠付”。

600個城市意味著什么？2021年末中國城市數量為691個，這就意味著，順豐的“不上門必賠付”承諾，已經囊括了全國絕大多數城市。

消費者看得見的是極簡樸實的承諾，看不見的則是這背后順豐在組織架構，資源調配，分配機制等一系列戰略性的深度操作。

以優質服務作為差異化競爭點的順豐,要為行業樹立標桿。

順豐在服務上的以攻為守，是來自于順豐在精益化管控的全局掌控力。2022年，順豐在持續優化多網融通，通過整合網點、中轉場、干支線運輸資源，增強跨業務板塊資源協同能力，增強成本管控能力，新業務的盈利能力得到持續改善，大件業務更是在2022年實現了扭虧為盈。

重視末端派送優化。除了提升客戶滿意度外，順豐也在不斷優化小哥體驗感受，公司打造了最新的末端管理數智化，除了基于網點優化外，推廣中轉場到末端最小面客點的直分直發模式，增加小哥面客機會，加之通過智域系統量化收派難度系數，實現動態計提，合理進行任務及小哥收入分配，使得客戶和小哥體驗雙雙提升。

重視品質服務。日前，國家郵政局發布了關于2022年快遞服務滿意度調查結果，順豐連續14年在快遞服務滿意度中排名第一。順豐將服務品質視為生命，這也成為了順豐業務模式發展的根本邏輯和戰略高度。

戰略資源為盾 鄂州機場落子成局 

4月，順豐航空快速開通鄂州至比利時列日、青島至比利時列日的兩條國際貨運航線，這些連通中歐的航空物流通道，順豐國內外雙向物流格局明顯提速。

據悉，在鄂州花湖機場首飛列日的全貨機裝載的105噸貨物中，有一批特殊的“快遞”。某公司的16箱光電子產品從工廠發出到光谷貨站，再運輸至花湖機場上機，加上報關等相關流程，全程不到3小時。產品從出廠到運輸至列日機場，可以通過一日達完成，讓“貨到花湖快”愈發成為現實，貨運機場的輻射效應已經開始對當地企業產生裨益。

花湖機場貨運樞紐功能逐漸釋放的同時，口岸服務產業也正向腹地延伸。3月13日，順豐集團與武漢東湖綜合保稅區建設投資有限公司簽署合作協議，攜手整合花湖機場、東湖綜保區的功能優勢，運營武漢新城光谷貨站。

對比國際物流巨頭，FedEx運營的孟菲斯國際機場、UPS運營的路易斯維爾機場以及DHL運營的萊比錫機場，都是國際上知名的航空貨運機場，不僅僅是機場，更重要的相關臨空經濟區的輻射效益。雖然航空貨運只是貨物運輸方式的一種，但是選擇不同運輸方式所能發揮出的成效，在一定程度上將會影響企業未來發展的格局。

有消息表示，鄂州花湖機場順豐樞紐轉運中心將于2023年正式投運，據相關人士介紹，目前樞紐轉運中心的建設與調試還在不斷加速，而國金證券分析師表示，順豐樞紐轉運中心投運后，預期降低機隊20%單位運營成本。

進入2023年，快遞物流行業的變革創新動作頻繁，有推動組織架構變革，有新的航運樞紐投資開工，也有分拆上市的資本傳聞…….所有這些都是企業尋求產業升級，在更高起點上競爭的信號。當行業走出向下的價格競爭后，市場才會對順豐這樣追求高質量發展的公司更加友好。