全球集裝箱海運(yùn)市場逐漸回暖，其他航線的船司還在猶猶豫豫的時候，美線的船公司直接“重拳出擊”，一邊瘋狂停航，一邊上調(diào)綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI），美線的運(yùn)價隨著水漲船高。

多條航線運(yùn)價出現(xiàn)上漲

根據(jù)上海航運(yùn)交易所的最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)本期上漲76.72點(diǎn)，重新步入千點(diǎn)大關(guān)到1033.65點(diǎn)。

其中北美航線中，美西基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1688美元/FEU，上漲29.1%，刷新了兩年以來的單周最大漲幅成績。美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）上漲19.5%達(dá)2565美元/FEU。

/圖源：上海航運(yùn)交易所 

除了北美航線錄得上漲的成績以外，波斯灣航線以及南美航線同比上期也出現(xiàn)了兩位數(shù)的上漲。其中，波斯灣航線較上期上漲11.8%，運(yùn)價為1221美元/TEU；南美航線較上期上漲10.3%，運(yùn)價為2005美元/TEU。

歐洲航線的運(yùn)價則持續(xù)穩(wěn)定在一個階段，歐洲基本港運(yùn)價為871美元/TEU，較上期微跌0.7%；地中海航線運(yùn)價為1618美元/TEU，較上期微跌0.2%。

船司調(diào)整運(yùn)價的背后

歐洲航線的運(yùn)價能如此穩(wěn)定，主要是由于1月的時候很多船公司已經(jīng)與大客戶進(jìn)行了長協(xié)合約的簽訂。考慮到新年度IMO開始實(shí)施新環(huán)保法規(guī)，船公司普遍表示不愿意簽訂低于現(xiàn)貨價格的長約價，為此有的船公司甚至開出了比現(xiàn)貨運(yùn)價高出一倍的長協(xié)運(yùn)價。

目前歐線的運(yùn)價已經(jīng)跌至一個低谷，不可能下降，但也不會突然上漲，所以歐洲航線更多的長協(xié)合同都還仍是船公司和客戶之間的“拉鋸戰(zhàn)”。美線的船公司為什么都突然出手，集體上調(diào)運(yùn)價，其實(shí)也是為了6月份長協(xié)合同的簽訂做準(zhǔn)備。很多美線長協(xié)合同都將在4月份到期，到期后將開始新一輪的長協(xié)運(yùn)價談判，而長協(xié)運(yùn)價是以當(dāng)前線路現(xiàn)貨價格作為基準(zhǔn)。

所以船公司想要在長協(xié)運(yùn)價的談判中處在優(yōu)勢，就要盡可能的在6月之前穩(wěn)住現(xiàn)貨價格。為此，船公司新的漲價計(jì)劃在4-5月份就必須要正式實(shí)施。

那我們也可以看到4月1日以星已經(jīng)上調(diào)了遠(yuǎn)東和印度次大陸到美國和加拿大的GRI，赫伯羅特也宣布5月1日起將亞洲至美國的運(yùn)費(fèi)每20英尺集裝箱提高800美元，而40英尺集裝箱則是提升驚人的1000美元價格。

大面積停航穩(wěn)運(yùn)價

船司穩(wěn)運(yùn)價的背后還有一個推手，那就是停航跳港，控制航線投入運(yùn)力。雖然美線近兩周運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)了大幅攀升，但是空白航行計(jì)劃仍舊在實(shí)施中。

/圖源：德魯里

在主要的東西方長途運(yùn)輸貿(mào)易中，在第16周(4月17日-4月23日)和第20周(5月15日-5月21日)之間，總共有675個預(yù)定航班中，其中有52個航班被宣布取消。在此期間，58%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，42%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海。

2月份由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，加之亞洲新年的影響，集裝箱船舶的滿載率大幅下降。特別是在泛太平洋東行和亞洲-北歐及地中海貿(mào)易航線上，滿載率下降的這一現(xiàn)象更為明顯。雖然船公司有提前控制運(yùn)力投入，安排空白航行，但航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里也表示隨著新船運(yùn)力的持續(xù)下海，承運(yùn)人將面臨更大的運(yùn)力挑戰(zhàn)。

接下來的市場貨量，能不能支撐船公司持續(xù)上漲的GRI呢？讓我們拭目以待，當(dāng)然現(xiàn)階段有貨要出運(yùn)的賣家朋友也不要錯過一八的美森極致達(dá)，18個自然日提取，時效延誤有賠償，從第19個自然日開始按照0.5元/KG/自然日賠償，直至運(yùn)費(fèi)賠完為止。