上個月，全球最大的集裝箱航運公司——馬士基集團（A.P. Moller - Maersk）發(fā)布了其《2021年可持續(xù)發(fā)展報告》。前幾天碳主從碳排放角度簡單解析了微軟（Microsoft）最新公布的可持續(xù)發(fā)展報告，今天就讓我們看看馬士基在過去一年在減碳方面的表現(xiàn)與進展，及對我們未來進行碳排放管理工作的啟示。

首先，讓我們先簡單了解一下今天的“主人公”——馬士基集團。

• 馬士基是一家綜合性集裝箱物流公司，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，2021年《財富》世界500強297名，隸屬于A.P.穆勒集團。馬士基致力于連接并簡化全球貿(mào)易，其業(yè)務足跡遍布全球130個國家和地區(qū)運營，擁有超過9.5萬名員工；

• 馬士基國際貨運業(yè)務遍布全球300個港口，每年將1200萬個集裝箱運送至全球各個角落，同時，其還提供內(nèi)陸輸運服務、鐵路物流貨運服務及空運服務。

馬士基“兩次”碳目標

2022年1月份，馬士基對外宣布將3年前2018年制定的2050年碳中和目標向前推進整整10年，即，馬士基將在2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。具體目標包括（基準年為2020年）：

- 2040年，所有業(yè)務和范圍實現(xiàn)凈零排放；（這里碳主點贊的點在于，3年前公布目標時減排范疇為集裝箱船隊，而最新目標包括所有業(yè)務）

- 2030年，海運部分，溫室氣體排放強度降低約50%；碼頭部分，溫室氣體排放絕對值減少70%；建立超越溫控1.5攝氏度內(nèi)的解決方案資產(chǎn)組合，到2030年每年可實現(xiàn)碳減排約500萬噸；

- 2030年，在整個供應鏈為客戶提供業(yè)內(nèi)領先的綠色環(huán)保產(chǎn)品，海運部分，25%貨運運輸使用綠色燃料；空運部分，至少30%貨物運輸使用可持續(xù)航空燃料；合同物流（倉庫和堆場）和冷鏈部分，至少90%業(yè)務提供綠色運營（范圍1和2）；內(nèi)陸運輸部分，提供行業(yè)領先環(huán)保產(chǎn)品，目標將在2022年內(nèi)設定。碳主推薦大家去看看馬士基提供的相關綠色環(huán)保產(chǎn)品，比如，馬士基排放監(jiān)控儀表盤（Emissions Dashboard）和馬士基生態(tài)運輸產(chǎn)品（Maersk ECO Delivery）等解決方案。

2021年報告亮點

• 公司頭部200位客戶中的三分之二已經(jīng)設定凈零目標或基于科學的脫碳目標，這些客戶會依賴馬士基幫助他們完成這些目標；

• 全球運輸與物流行業(yè)每年排放35億噸溫室氣體，馬士基現(xiàn)在排放約占運輸與物流行業(yè)排放的1%，或接近于全球溫室氣體排放的0.1%；

• 自然氣候解決方案（Natural Climate Solutions - NCS）應用于完成凈零目標。NCS一般包括增加碳匯和/或避免溫室氣體排放的基于自然的保護、恢復與改善土地管理行動。馬士基2018年首次制定凈零目標時，已經(jīng)明確不會使用抵消量，而把全部精力放在真正的脫碳手段上?，F(xiàn)在，市場對抵消量的理解發(fā)生改變，NCS被認為是解決氣候危機手段中的非常重要的組成部分。SBTi科學碳目標也建議減碳行動是首要任務，抵消量不能用于完成設定的目標，但是相較于目標之外的排放可以使用抵消量以便完成凈零目標。

• 基于此，馬士基嚴格遵守以下準則使用NCS抵消量：

  - NCS將不會被使用去完成科學碳減排目標，但是在2040年凈零碳之年使用抵消量去中和當年剩余的排放量；

  - NCS的使用層級為集團層面，而不會在單個業(yè)務單元或者產(chǎn)品層面；

  - 馬士基提供給客戶的綠色產(chǎn)品將不會基于NCS的使用；

• 同時，馬士基計劃建立一個健康的經(jīng)過第三方審核的主要由NCS項目組成的項目組合，該組合中項目會同時具有有利于當?shù)厣鐣吧鷳B(tài)系統(tǒng)多樣性的特點（項目機制與標簽類型，你們懂的）；

• 對于馬士基而言，相較于范圍1和范圍3的排放量，范圍2的排放基本可以忽略不計；

• 在2021年，馬士基對范圍的核算方法學與數(shù)據(jù)收集方法進行了極大的改進，未來范圍3的排放核算準確度會越來越高；

• 在2021年，馬士基范圍1的排放占全部排放的55%，具體排放量為36,863,000噸CO2e（2020年為33,902,000噸），其中93%的排放來自于海上運營活動（燃料使用）；范圍2的排放占全部排放的1%，具體排放量為310,000噸CO2e；范圍3的排放占全部的44%，具體排放量為28,952,000噸CO2e（2020年為27,287,000噸），其中上游運輸與分銷排放11,117,000噸，銷售產(chǎn)品的使用8,386,000噸，購買貨物與服務2,871,000噸，資本貨物1,315,000噸；

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• 相較于2020年，馬士基在2021年范圍1增加9%，主要原因為燃料消耗增加；

• 相較于2020年，馬士基在2021年范圍2（market-based）排放下降2%，主要原因是采購綠色電力大幅增加，而范圍2（location-based）增加2%，當然是因為電力消耗增加了；

• 相較于2020年，馬士基在2021年范圍3上漲6%，主要是因為為滿足客戶需求，購買了集裝箱，租賃活動，和其他燃料消耗增加的上游活動；

• 相較于2020年，馬士基在2021年全部排放增加7.5%，主要原因就是范圍1排放增加。

結合馬士基本份報告中關于碳的內(nèi)容及碳主的理解，碳主認為：

1. 對于大多數(shù)設定碳中和或負碳目標的企業(yè)，NCS項目抵消量重要性不言而喻；

2. 有多重要？根據(jù)麥肯錫研究，到2021年，40%自愿市場碳信用量來自于NCS項目，2010年時只有5%；

3. 類似于其他項目類型，或者更有過之，NCS項目也面臨著項目質(zhì)量的問題，高標準高質(zhì)量的NCS項目是我們所需要的；

4. 另外，NCS項目還面臨著國家減排目標貢獻參與度的問題；

5. 總而言之，現(xiàn)在需要市場所有參與者聯(lián)合起來共同推動NCS項目抵消量市場的發(fā)展。你們所有人的參與都非常重要！