主持人點評：在“雙碳”戰略目標下，各行各業都有本難念的經。在碳減排和能源結構轉型兩方面帶來機遇的同時，又會面臨或大或小的挑戰。不過，中國物流企業即便經受多重磨難，也要不斷強大內心，肩負新的使命，披上實戰的戰袍堅持可持續性發展，助推我國實現“碳達峰、碳中和”戰略目標！（1月15日下午，以“‘雙碳’物流踐行”為主題的平行論壇由中國物流學會特約研究員陳燕燕擔任主持人）

（BSI標準應用總監 馬涓）

2020年9月22日，國家主席在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表重要講話強調，中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于 2030年前達到峰值，努力爭取 2060年前實現碳中和。2030年后中國年減排率平均將達8~10％，將遠超發達國家減排的速度和力度。

01“30·60”目標面臨挑戰

在此之前，碳排放從達到峰值到實現中和（凈零排放），歐盟需要60年左右的時間，美國需要45年，中國只有30年，意味著我國能源消費和經濟轉型、溫室氣體減排的速度和力度，要比發達國家快得多、大得多。

對于我國而言，能源結構以煤為主，要在較短的時間內大幅度降低煤炭消費占比，需要克服技術、產業、基礎設施建設、就業、社會保障等方面各種復雜的問題和挑戰。我國提出的新的國家自主貢獻目標和碳中和愿景，絕不是簡單地伸一伸手就能觸及的，也不是踮一踮腳尖就能夠到的，需要助跑、加速、奮力向上躍起才能達到。

針對實現“雙碳”目標，全球開始為此立法。首先，在國內習主席于2020年9月在聯合國大會上莊嚴宣告；中國將在2030碳達峰，2060之前實現碳中和；中國第十四個五年計劃（2021—2025）確定了國家經濟和社會發展目標以及 2035 年的中期目標。其次，歐盟成員國被要求發展國家長期戰略；歐盟制定了在 2050 年實現“凈零排放”的目標；作為歐洲綠色交易規則的一部分，歐盟委員會在2020年3月提出了第一個歐洲氣候法律將以法規的形式推動2050凈零排放的目標實現。第三，英國在2019年6月新修訂的氣候變化法律正式生效；在2035年削減78%溫室氣體排放量；在2050年實現凈零排放。第四，拜登政府宣稱美國將不晚于2050年做到100%使用清潔能源和達到凈零排放；美國將依據“清潔能源和安全法”向未實施碳減排限制的進口產品征收碳稅。

可以說，碳達峰、碳中和是一場全球范圍內廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。

02中國物流業肩負“雙碳”使命

BSI是國際標準化的重要貢獻者。比如，數字化轉型方面，數字化轉型是線下走到線上的過程。這一過程中大量的客戶數據會暴露在風險下，于是我們推出了信息安全管理體系ISO27001。2009年針對能源管理我們發布了ISO50000標準。2008年針對產品碳足跡我們推出了ISO14067。2010年針對碳中和我們又出了PAS2060。

根據世界資源研究所（WRI）和世界可持續發展工商理事會（WBCSD）自1998年制定的企業溫室氣體排放核算標準（即人們常說的GHG Protocol)，溫室氣體排放按來源可分為三個范圍，包括：范圍一，直接排放，也叫運營排放，是指自身控制范圍內的化石燃料燃燒、化學和制造過程、自有車輛和逸散造成的排放；范圍二，外購電力的間接排放，也包括蒸汽、加熱、冷氣等；范圍三，是與物流產業息息相關的，價值鏈的間接排放。包括供應鏈和產品生命周期內的上下游造成的排放，比如原材料鐵礦石的采掘、生產和運輸，企業的運輸和倉儲、消費者使用產品和服務造成的排放、廢料的處置回收，等完整生命周期的間接排放。并且2022年會發布最新的關于整合標準會放大范圍三的權重。可以看出，這對于上下游供應鏈的碳排放管控將會加大。

也就是說，想要實現“雙碳”目標，物流行業應盡綿薄之力。物流倉儲企業在日常運行中不僅自己要做到綠色低碳，同時，作為產業供應鏈上不可或缺的單元、板塊，要緊跟供應鏈上下游的減碳目標，隨時調整自己的步伐，才能促進整個產業供應鏈實現碳中和。