專 家 簡(jiǎn) 介

曹 允 春

中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任，中國(guó)民航局中青年技術(shù)帶頭人，我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)理論的首創(chuàng)者；研究方向?yàn)榕R空經(jīng)濟(jì)、航空經(jīng)濟(jì)、航空物流。成立了中國(guó)第一個(gè)以臨空經(jīng)濟(jì)作為對(duì)象的科研機(jī)構(gòu)中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心，并入選首批天津市高校智庫(kù)。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位企業(yè)家、各位同仁：

大家下午好！

我來自于中國(guó)民航大學(xué)，中國(guó)民航大學(xué)在天津，就在機(jī)場(chǎng)旁邊，與機(jī)場(chǎng)是無縫對(duì)接的。學(xué)校有30多架飛機(jī)，到機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)所涉及到的每個(gè)環(huán)節(jié)，我們學(xué)校都能培養(yǎng)相應(yīng)的人才。

今天匯報(bào)題目是航空快遞樞紐布局與建設(shè)相關(guān)問題分析。分為三個(gè)部分，先介紹一下我國(guó)的航空快遞樞紐布局的態(tài)勢(shì)，還有就是看一下美國(guó)的情況，以及介紹航空樞紐的關(guān)鍵要素分析。

一、我國(guó)航空快遞樞紐布局的態(tài)勢(shì)

今天趙局長(zhǎng)的講話中我覺得兩個(gè)數(shù)字很令人震驚，500億件，即將達(dá)到8千億的收入，這兩個(gè)數(shù)字能證明中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展迅猛。我們研究的關(guān)注點(diǎn)是快遞發(fā)展中的航空，高端商務(wù)快件要坐飛機(jī)的。中國(guó)郵政、順豐和圓通等的飛機(jī)，主要是757和737機(jī)型，差不多有110架，占全貨機(jī)數(shù)量約60%。

從2004到2014年，我國(guó)全貨機(jī)的主要類型的增長(zhǎng)可以看到，B737F的增長(zhǎng)非常快，順豐的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)我們很清楚，因?yàn)闃I(yè)務(wù)增長(zhǎng)快所以需要這么多的飛機(jī)支撐。有關(guān)部門預(yù)測(cè)到2035年我國(guó)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到718架，快遞貨機(jī)達(dá)到330架，我覺得這個(gè)數(shù)字肯定能突破。

首先看一下現(xiàn)在快遞發(fā)展布局，一個(gè)是三大巨頭UPS、FedEx和DHL的分布，主要是在華東和華南，國(guó)內(nèi)的順豐、圓通等企業(yè)，也在積極的加快國(guó)內(nèi)的這樣一個(gè)布局。最早的遵循了1971年聯(lián)邦快遞史密斯先生提出來的一種樞紐的可能就是郵航，即晚上運(yùn)營(yíng)，全程封閉的模式，郵航連接了國(guó)內(nèi)11個(gè)樞紐。

先看順豐。順豐的飛機(jī)最多，截至今年11月份有47架，2018年成為中國(guó)航空快遞的杰出代表。我們都知道鄂州機(jī)場(chǎng)的事情，我們現(xiàn)在需要建一個(gè)鄂州機(jī)場(chǎng)，順豐需要這樣一個(gè)機(jī)場(chǎng)。實(shí)際上中國(guó)現(xiàn)在沒有一個(gè)機(jī)場(chǎng)是類似孟菲斯的，為什么？因?yàn)樗墓δ苁谷唬F(xiàn)在中國(guó)沒有任何機(jī)場(chǎng)能達(dá)到這樣一個(gè)。到2018年我國(guó)公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè)，機(jī)場(chǎng)以客為主，頂多客貨共同發(fā)展，沒有供貨機(jī)專用的機(jī)場(chǎng)，所以順豐鄂州機(jī)場(chǎng)給中國(guó)航空快遞帶來的格局轉(zhuǎn)變是非常大的，包括接下來圓通的機(jī)場(chǎng)。鄂州機(jī)場(chǎng)的定位是客運(yùn)的支線和貨運(yùn)，到2030年旅客達(dá)到150萬(wàn)人次，貨運(yùn)達(dá)到330萬(wàn)噸。再看郵航。郵航現(xiàn)在的飛機(jī)以747為主，以南京為主樞紐。接著是圓通。圓通上個(gè)月公布了浙江嘉興的方案。

航空快遞企業(yè)設(shè)立區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心是發(fā)展趨勢(shì)。這是國(guó)際快遞巨頭的成功經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)聯(lián)邦快遞和UPS的運(yùn)輸模式，它的樞紐就是孟菲斯，現(xiàn)在中國(guó)實(shí)際上是沒有的。航空快遞企業(yè)設(shè)立了這樣區(qū)域?qū)I(yíng)中心，它的HUB是不同級(jí)別的，在一整個(gè)航空物流鏈當(dāng)中，HUB非常重要。未來航空快遞特定市場(chǎng)的樞紐的出現(xiàn)將是一種趨勢(shì)。

二、美國(guó)航空快遞樞紐的布局

中國(guó)現(xiàn)有的航空快遞樞紐布局態(tài)勢(shì)是否可以滿足未來航空快遞發(fā)展的需要？這個(gè)是現(xiàn)在要探討的核心問題。我們見到的鄂州機(jī)場(chǎng)、嘉興機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)，不同層次，不同功能類別的航空快遞的樞紐，未來這樣的發(fā)展能不能適應(yīng)這樣的規(guī)律。我們先看一下美國(guó)。

對(duì)于美國(guó)來說，航空快遞公司占美國(guó)航空貨運(yùn)收入的一半以上，且全世界全貨機(jī)一半多都是由航空快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)快遞占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的62.3%。

中國(guó)的機(jī)場(chǎng)到現(xiàn)在為止，北上廣客運(yùn)量排名前三，貨運(yùn)量依然是這樣的一個(gè)排名，只是順序倒了一下。首都機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量9600萬(wàn)已經(jīng)是世界第二了，貨運(yùn)量也是中國(guó)的第二。浦東也好，廣州也好，也是這樣的。美國(guó)客運(yùn)的三大機(jī)場(chǎng)，亞特蘭大是首個(gè)超1億的，貨運(yùn)量就3萬(wàn)噸，芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)7000多萬(wàn)，貨運(yùn)量是184萬(wàn)噸，洛杉磯客運(yùn)第三。美國(guó)客運(yùn)前三名的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)都不是前三名。美國(guó)貨運(yùn)前三名的機(jī)場(chǎng)孟菲斯、安克雷奇、路易斯維爾等客運(yùn)量都是在幾百萬(wàn)人次。這告訴我們一個(gè)什么道理，一個(gè)機(jī)場(chǎng)叫客運(yùn)樞紐也好，貨運(yùn)樞紐也好，實(shí)際上他的客運(yùn)發(fā)展的規(guī)律和貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)律也是不一樣的，或者說對(duì)于硬件設(shè)施的要求也不一樣。

美國(guó)的航空快遞非常明晰，就是聯(lián)邦快遞和UPS，郵政占的少，郵政很多都是通過聯(lián)邦快遞的飛機(jī)運(yùn)的，因此形成了寡頭的模式，寡頭模式的運(yùn)營(yíng)需要在地面形成樞紐來配合。所以它的航空樞紐非常清晰，孟菲斯是聯(lián)邦快遞的超級(jí)樞紐，路易斯維爾是UPS的超級(jí)樞紐，整體形成了這樣的格局。

前兩年我參加了一個(gè)企業(yè)的會(huì)議，非常有意思，他們是一家航空公司，所有的貨機(jī)都是3噸左右的貨機(jī)，中國(guó)最小的是737的貨機(jī)，我問他你們?cè)趺催\(yùn)營(yíng)？他們是幫聯(lián)邦快遞和UPS做短距離的運(yùn)輸。我說這樣的模式放在中國(guó)有沒有生命力？因?yàn)橹袊?guó)有卡車。美國(guó)的卡車成本不低，所以在美國(guó)，拿飛機(jī)去替代卡車的運(yùn)力，在中國(guó)短時(shí)間內(nèi)做不到這一點(diǎn)。

聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以孟菲斯為超級(jí)樞紐、安克雷奇、紐瓦克、印第安納、奧克蘭、達(dá)拉斯5個(gè)二級(jí)樞紐以及24個(gè)小型城市樞紐，輻射全美航空網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦快遞的國(guó)際化，聯(lián)邦快遞以航空起家，所以聯(lián)邦快遞的全球化布局非常廣闊。

三、建設(shè)航空快遞樞紐的關(guān)鍵要素分析

國(guó)內(nèi)外先進(jìn)航空快遞樞紐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。為什么美國(guó)會(huì)出現(xiàn)孟菲斯和路易斯維爾，源于快遞對(duì)于時(shí)效性要求高。80%的用戶對(duì)于時(shí)效性要求很高的，所以在這樣的情況下，它要在這樣的空間中保證整個(gè)時(shí)效性滿足客戶的要求，尤其是對(duì)于高端的商務(wù)來說，所以會(huì)出現(xiàn)這樣的全貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)。航空快遞樞紐的兩種模式，一個(gè)是以快件為主，一個(gè)是快件與貨共同發(fā)展。孟菲斯等是以快件為主的，還有一些是快件和普貨共同發(fā)展的。航空快遞的三種轉(zhuǎn)運(yùn)方式，空空轉(zhuǎn)運(yùn)、空陸轉(zhuǎn)運(yùn)以及兩者協(xié)同，孟菲斯等是以空空轉(zhuǎn)運(yùn)為主。未來的全貨機(jī)是航空快遞的主要?jiǎng)恿Αｍ権S現(xiàn)在發(fā)展模式，跟當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人史密斯提出來的航空快遞應(yīng)該是非常吻合的，比如說發(fā)貨人到收貨人必須全程控制，順豐的直營(yíng)模式是建立現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)模式的重要基礎(chǔ)，能夠真正的全程把控運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

航空快遞樞紐建設(shè)要素，根據(jù)最新國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的因素來看，總結(jié)了7條。一是優(yōu)越的地理位置是機(jī)場(chǎng)航空快遞樞紐發(fā)展成功的前提條件。要建設(shè)在幾何中心的原點(diǎn)，或者加上經(jīng)濟(jì)要素稍微偏一點(diǎn)，飛機(jī)飛出去以后，長(zhǎng)度是均勻的覆蓋全網(wǎng)。孟菲斯地處美國(guó)中南部，地理位置優(yōu)越，發(fā)展航空業(yè)先天優(yōu)勢(shì)明顯。二是航空快遞公司將機(jī)場(chǎng)定位為具有不同級(jí)別的功能和輻射范圍的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心。航空快遞公司高級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)最關(guān)鍵！孟菲斯得到成功就是來源于聯(lián)邦快遞，沒有聯(lián)邦快遞就沒有孟菲斯，所以作為基地的航空公司是根本，將其作為輻射的基點(diǎn)，有不同級(jí)別的公路和適當(dāng)范圍的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。航空快遞公司高級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)是最關(guān)鍵的，廣州白云機(jī)場(chǎng)是聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將來的鄂州機(jī)場(chǎng)可能是順豐在中國(guó)的更重要更高級(jí)的級(jí)別的位置。如果在網(wǎng)絡(luò)體系中節(jié)點(diǎn)的功能是弱的，那作用就發(fā)揮不出來。孟菲斯機(jī)場(chǎng)99%的貨量來自于聯(lián)邦快遞。在建設(shè)孟菲斯機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，孟菲斯的發(fā)展是聽聯(lián)邦快遞的。我問很多機(jī)場(chǎng)的老總，一個(gè)機(jī)場(chǎng)如果聽航空公司的可行么？機(jī)場(chǎng)老總說不可行，因?yàn)槲沂堑刂鳎以趺茨苈犓哪亍Ｋ赃@個(gè)機(jī)場(chǎng)跟現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)發(fā)展模式不一樣，它的量也明顯不一樣。三是地網(wǎng)和空網(wǎng)的閉環(huán)效應(yīng)是機(jī)場(chǎng)航空快遞樞紐成功的內(nèi)生動(dòng)力。地網(wǎng)也很重要，孟菲斯機(jī)場(chǎng)出去以后直接連接高速公路，包括卡車航班。空網(wǎng)是直接連接的世界貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量。地網(wǎng)和空網(wǎng)的無縫銜接可以達(dá)到一個(gè)整體共識(shí)。四是當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等高時(shí)效快遞需求是航空快遞樞紐發(fā)展成功的外生動(dòng)力。快遞最重要的是時(shí)效，不同的時(shí)效價(jià)值是不一樣的。能不能在這12個(gè)小時(shí)時(shí)效或是更短的時(shí)間內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)。所以如果未來能夠在全球范圍72小時(shí)內(nèi)保證將快遞送到客戶的手里，這絕對(duì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。高時(shí)效的產(chǎn)業(yè)對(duì)于時(shí)效性要求很高，對(duì)快遞依賴性大。未來高端的商務(wù)快遞和低端電商快遞是有分類的，這樣的分類分出不同價(jià)值的產(chǎn)品，產(chǎn)品決定要面對(duì)哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。五是傳送系統(tǒng)、條碼掃描系統(tǒng)等專業(yè)、先進(jìn)的快遞分揀設(shè)施是航空快遞公司在航空樞紐運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)保障。分撥中心跟貨站是不一樣的，是一定要有分揀中心的。我當(dāng)時(shí)在航空公司工作過半年，博大航空公司和DHL在香港聯(lián)合成立的公司，分撥在晚上11點(diǎn)開始，9點(diǎn)飛機(jī)到，然后分揀，4點(diǎn)飛機(jī)離開，整個(gè)晚上是一個(gè)特別熱鬧的景象。六是快件監(jiān)管中心、一體化的信息系統(tǒng)等便利化的通關(guān)設(shè)施設(shè)備使國(guó)際航空快遞樞紐實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)快出”。比如關(guān)稅網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)跟組織模式都是很關(guān)鍵的要素。七是出臺(tái)支持航空快遞發(fā)展的政策，是航空快遞樞紐發(fā)展的有力保障。今天探討的更多的是怎么保證快遞走向國(guó)際，更多的是要依靠航空快遞。現(xiàn)在三大國(guó)際快遞公司在中國(guó)都有業(yè)務(wù)，而中國(guó)的快遞業(yè)怎么能夠覆蓋國(guó)際，比如說覆蓋世界100個(gè)國(guó)家、200個(gè)國(guó)家，還能夠?yàn)閲?guó)家服務(wù)，能夠支撐“一帶一路”的發(fā)展，這才是真正的走向國(guó)際。這就需要得到國(guó)家地方政府和機(jī)場(chǎng)公司的有利支持。

我今天從快遞的細(xì)分市場(chǎng)，航空快遞尤其是航空快遞樞紐未來怎么布局，怎么支撐行業(yè)的發(fā)展，談了一些粗淺的認(rèn)識(shí)，請(qǐng)各位專家批評(píng)指正，謝謝大家。