前言

在快遞行業民營快遞通達系中，申通快遞在2014年之前一直是快遞公司發展的風向標，無論在網絡管理和系統研發上都是通達系學習的榜樣，自從2015年圓通快遞后來居上到中通快遞的稱雄行業之后，申通快遞一直處在決策不定，管理層頻繁更迭之中，申通快遞走到2019年迎來第一個大轉折點，3月11日，阿里巴巴投資46.65億元入股申通快遞(002468)的交易，本月初才告完成;事隔不到一月，阿里再簽訂授購股權協議，未來或收購申通快遞股份，如全部行權公司的實控人可能會發生變更，購股權的總行權價格高達99.82億元。

2019年4月9日，申通快遞發布一則人事公告，公告內容，總經理陳德軍因個人原因申請辭去公司總經理職務，但辭職后將繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會委員、審計委員會委員職務。而他的繼任者為申通“老人”陳向陽，據了解，陳向陽2005年至2012年曾擔任申通副總裁，至此，申通快遞開啟了“航海計劃”與“菜鳥裹裹”雙軌業務時代。

那么，阿里入主申通后，申通快遞又有什么變化呢？下面作三個分享。

第一：申通快遞的決策樹

引導文：在快遞行業，申通快遞在市場競爭決策上從2014年以后一直缺乏核心經營理念的，是中轉運營建設推動時效參與市場競爭，還是業務體量推動時效服務參與市場競爭，申通快遞一直沒有建立“品牌溢價”建設管理模式，講簡單一點，既不像韻達通過網絡規劃網點達到效果，也不像中通通過量化達到運營時效提升。

根據申通快遞2月26日晚間披露業績快報，申通快遞公司2019年實現營業總收入230.67億元，同比增長35.58%；凈利潤14.33億元，同比下降30.06%。基本每股收益0.94元。申通快遞公司同時發布2020年1月經營簡報，1月快遞服務業務收入13.25億元，同比下降23.23%。完成業務量4.01億票，同比下降21.45%。快遞服務單票收入3.30元，同比下降2.37%。

評語：申通快遞作為快遞行業的帶頭大哥，多數時間處在主觀臆斷的“人能”管理居多，少數時間處在客觀公正的“科學”管理中，這種管理環境產生并不是申通快遞缺少人才，而是沒有把人才進行集成到科學管理的決策樹上形成優勢，從申通快遞的網點管理系統的“紅色E3”到“梧桐系統”的集成度仍然有很多碎片化子系統去看，系統設計傻瓜化集成“畫像”仍然與全網決策，省區決策，網點決策的需求上有相當大的優化空間，關于這一點，阿里系統建設人員正在“梧桐系統”中彌補這一短板。

第二：申通快遞的統籌樹

引導文：在快遞行業，一直流傳著這樣的說法，中通，圓通，韻達以總公司為中心中央集權制，形成樹式的中心強大，申通以地方網點為中心諸侯制，形成蔓藤式的網點強大，也可以這樣理解，中通，圓通，韻達是總公司有錢，申通網點有錢，關鍵是申通快遞總公司在呈現弱勢的情況下在持續科技投入與中轉部資源優化匹配上長時間無法形成核心競爭力，從2020年1月份業務量4.01億件，同比下降21.45%可以看出，申通快遞與圓通的5.85億，同比下降10.68%相比較，申通25000個網點比圓通29991個網點來說，圓通仍然比申通細化了4991個末端網點，申通與中通30100個末端網點差距更大，網點細化意味著市場細化與市場競爭響應更快。

雖然說申通轉運中心68個比中通82個少，但是從貨量匹配時效批次而言，申通的68個遠不如韻達55個來的更集約時效批次化，因為申通的小體量與小集散制約了時效批次形成。

評語：申通快遞已經在戰略上意識到網點規模過大的痹端，但是，申通快遞同樣意識到網點過小的痹端，所以，申通快遞推動的網點自主以8千～1.5萬單派件為單位的規模進行優化，簡單的理解，大網點自身主動進行網點中等子公司化，子公司化不僅僅只是市場競爭上的到邊到角，并且在派件取件的短撥中心點再次形成時效提升，簡單的講，以網點為中心的派取距離縮短了，既降低了網點短撥成本，又提高了派件頻次時效，可以說，申通省區的網點再次規劃統籌樹已經走上正軌。

第三：申通快遞的執行樹

引導文：申通快遞網點公司在政策執行上因為網點公司規模上的組織架構層層傳達需要，相對于韻達與中通網點垂直化來說顯然是啟動速度慢了，加上申通快遞在傳統業務上的歷史優勢原因，追求貨品單價利潤一直是根深蒂固的習慣，簡單的講，申通快遞大多數網點都是有利潤就做，沒利潤不做，填倉件在申通網點中沒有概念，所以，申通快遞要想增加市場占有率，只能依靠“市場部與窗口園區”去參與市場競爭，關鍵是網點公司擔心市場部與窗口園區攪亂本地市場價格，市場部與窗口園區往往不受網點歡迎。

申通快遞與韻達快遞在網絡管理上最大的不同之處在于網點政策上下貫通匹配上的不同，申通雖然有“航海計劃＋網點政策”，但是，韻達的“網點政策＋一客一申請”比申通更具體前置，所以，申通快遞網點的執行往往受制于網絡管理操模式上的匹配。

評語：申通快遞網點在利潤業務導向上執行力競爭力是很強的，申通的網點抗風險能力也在增強，申通的菜鳥裹裹占裹裹總量的三成左右，裹裹占申通3%左右，申通2019年11月份裹裹約2500～2700萬單，按三成左右倒算，2020年1月7500～8100萬單，約合日均200～270萬單左右，菜鳥裹裹每單網點凈利潤平均2.5元，按價格戰打掉0.5元計算，5次，270x5＝1350萬單緩沖空間，申通已經具備50%的抗降價0.5元的風險沖擊能力，可以說申通快遞在精品化業務上的執行力還是相當不錯，因為菜鳥裹裹的市場仍然相對集中在一二線城市，而且，網點過小很難適應菜鳥裹裹的獨立服務成本匹配，申通快遞的規模優勢也有自身的亮點。

結語：申通快遞在2020年仍然會采取穩健競爭態勢，總公司的決策樹會從系統決策轉移到科學決策模式上來，人為決策相對會減少，網絡管理會進一步深化解決網點規模優化與小集散問題，在網點執行上，服務質量與利潤率追求仍然會強化在業務領域，從整個申通進步的基調來看，仍然會以穩健為主，在不久的將來，申通快遞會迎來菜鳥裹裹高品質業務領域第二戰略競爭力。