近日，圓通航空煙臺(tái)—仁川全貨機(jī)航線正式開通，成為繼仁川航空、韓亞航空之后第三家在煙臺(tái)機(jī)場運(yùn)營韓線貨機(jī)的航空公司。實(shí)際上圓通布局國際化業(yè)務(wù)并不是什么新鮮事，自今年（2019年）以來圓通已經(jīng)開通煙臺(tái)至東京、義烏至首爾、鹽城至大阪、杭州至馬尼拉等多條國際化航線。圓通國際航線拓展不斷，更是推出了“全球閃送”業(yè)務(wù)。

目前，快遞業(yè)務(wù)國際化已經(jīng)形成一波浪潮，各個(gè)物流公司激勵(lì)勇進(jìn)。順豐、申通、中通等民營快遞公司也不斷加速國際化布局，開足馬力加速度“出海”。

順豐國際化業(yè)務(wù)發(fā)展已相對(duì)成熟，順豐航空的自有航線已經(jīng)通達(dá)大阪、河內(nèi)、金邊、達(dá)卡、法蘭克福等國外城市，順豐國際快遞服務(wù)覆蓋全球62個(gè)國家和地區(qū)，航空全貨機(jī)達(dá)55架。

申通不斷建立海外倉配運(yùn)轉(zhuǎn)中心推動(dòng)申通業(yè)務(wù)走向國際化，加速全球快遞網(wǎng)絡(luò)體系搭建，僅2019年7月就啟用了三個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，英國伯明翰倉配運(yùn)轉(zhuǎn)中心以及美國紐約、洛杉磯倉配分撥中心。

順豐搶灘，三通一達(dá)加快布局，民營快遞的國際化進(jìn)程日漸提升，國內(nèi)國際市場不斷聯(lián)通。快遞出海已為大勢所驅(qū)，然而其原因值得深思。縱觀全局不難發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)的“出海熱”是由市場需求與政策利好所驅(qū)動(dòng)加之國內(nèi)快遞市場邁入激烈競爭的紅海階段，國際業(yè)務(wù)逐漸成為各方新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

跨境電商市場需求促快遞“出海”

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展以及國民消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量種類要求不斷提高，推動(dòng)了跨境電商的增速發(fā)展。如今跨境電商已然成為電子商務(wù)的最大亮點(diǎn)之一。

至此，中國的跨境電商貿(mào)易額也不斷增加，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，2014年中國跨境電商貿(mào)易規(guī)模為4.2萬億元，而2018年中國跨境電商貿(mào)易總額已經(jīng)達(dá)到9萬億，增速高達(dá)114%。

電商平臺(tái)“買全球”“賣全球”，需要快遞物流“運(yùn)全球”“送全球”，跨境電商發(fā)展衍生出巨大的跨境快遞業(yè)務(wù)，也吸引著眾多快遞企業(yè)加大資本投入，加速國際化布局。

政策利好支持快遞走出國門

眾所周知，我國是快遞業(yè)大國，2018年快遞發(fā)展指數(shù)為814.5，同比提高23.6%，行業(yè)加速進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。從全球范圍看，我國快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，占全球快遞包裹市場的一半以上。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年1-8月份我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到387億件，同比增長26％，預(yù)計(jì)今年全年快遞量將超過600億件。

從以上數(shù)據(jù)來看，我國快遞業(yè)發(fā)展呈良好穩(wěn)定的態(tài)勢，但相比而言我國跨境快遞量約20億件，僅占我國快遞年業(yè)務(wù)量的3%，跨境快遞業(yè)務(wù)收入也只占我國快遞業(yè)務(wù)收入的8%，與國際同行相比仍存在較大差距，國際化業(yè)務(wù)仍然是我國快遞業(yè)發(fā)展的一大短板。

隨著“一帶一路”的建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，中國與各國貿(mào)易往來頻繁，總書記深刻指出，融入世界境界是歷史的大方向，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展就要敢于到世界的汪洋大海中去游泳。因此，中國快遞也需要走出中國走向世界，加快走出去的步伐。

在國家政策上，2017年1月印發(fā)的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機(jī)，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

國家郵政局為加快國際航空郵件快件運(yùn)輸，在杭州、鄭州、上海等13個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市構(gòu)建了航空綠色通道，聯(lián)合民航、海關(guān)等部門簡化通關(guān)流程，以提高寄遞時(shí)效。

下一步，國家郵政局還將實(shí)施“絲路傳郵”行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)與相關(guān)國際組織和相關(guān)國家的政策溝通，加強(qiáng)郵件快件航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快中歐班列運(yùn)輸郵件工作，打造邊貿(mào)快遞通道。

國家政策利好支持快遞企業(yè)走出國門闊步發(fā)展，也在一定程度上加快了民營快遞企業(yè)出海的進(jìn)程。

市場競爭白熱化迫企業(yè)尋求新業(yè)務(wù)

自民營快遞企業(yè)上市以來，拉鋸戰(zhàn)從未停止，國內(nèi)快遞市場狼煙四起，如今幾度春秋之后快遞業(yè)逐漸進(jìn)入了寡頭競爭的格局。各快遞企業(yè)為為搶占市場份額不斷壓縮單票價(jià)格。

據(jù)2019年各公司提交的經(jīng)營簡報(bào)顯示，2019年1-6月圓通、申通、韻達(dá)單票價(jià)格持續(xù)走低，申通快遞單票價(jià)格最低達(dá)2.85元。

如此一來，對(duì)于二三線快遞企業(yè)而言無疑是慘烈的，據(jù)了解，二三線快遞公司的業(yè)務(wù)量增速還不及市場平均增速，市場份額卻逐步被蠶食。很多快遞相繼出局，如國通快遞、亞風(fēng)快運(yùn)等。

除了二三線快遞企業(yè)外，快遞老大哥順豐也受到了價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，不得不加入電商價(jià)格戰(zhàn)中。

人工成本不斷提高，單票價(jià)格不斷下滑，利潤一降再降，激烈的市場競爭致使快遞企業(yè)不得不尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。跨境電商發(fā)展風(fēng)生水起，國際化快件業(yè)市場也逐漸成為國內(nèi)快遞公司的必爭之地。

自快遞業(yè)發(fā)展以來，國際快件市場一直被國際物流三巨頭聯(lián)邦、UPS、DHL所占據(jù)，此三巨頭對(duì)我國快遞企業(yè)來講，進(jìn)軍國際可謂是虎狼之師，即使是經(jīng)營航空業(yè)務(wù)多年的順豐，在運(yùn)力等硬實(shí)力方面，與國際快遞巨頭相比也是相形見絀。

業(yè)內(nèi)專家表示，國際物流市場環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)快遞物流企業(yè)出海后原有優(yōu)勢淡化，在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實(shí)難題，國際市場擴(kuò)張還有很長的路要走。

然而，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化背景之下，中國快遞業(yè)國際化戰(zhàn)略是中國企業(yè)的必然選擇，道路艱難荊棘叢生，沒有任何一家企業(yè)能偏安一隅。但快遞企業(yè)的國際化進(jìn)程是不斷成長、不斷創(chuàng)新的過程，相信迎難而上問題自然迎刃而解。