供應(yīng)鏈專家
弘毅供應(yīng)鏈
英國(guó)南安普頓大學(xué)運(yùn)輸規(guī)劃工程碩士，美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)CSCP, SCOR-P，美資汽車零部件集團(tuán)亞洲區(qū)供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，擁有20年供應(yīng)鏈、物流和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)
英國(guó)南安普頓大學(xué)運(yùn)輸規(guī)劃工程碩士，美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)CSCP, SCOR-P，美資汽車零部件集團(tuán)亞洲區(qū)供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，擁有20年供應(yīng)鏈、物流和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)
卓弘毅老師在12月7日，參加了第五屆“中國(guó)好采購(gòu)”大會(huì)的案例PK活動(dòng)，以下內(nèi)容是參賽幕后花絮和心得體會(huì)。
2020年1月1日起，所有海上行駛船舶必須降低85%的燃油硫含量。這項(xiàng)新法規(guī)是由國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，以下簡(jiǎn)稱IMO）制定，旨在減少硫排放，緩解酸雨對(duì)海洋的酸化，保護(hù)地球生態(tài)系統(tǒng)和公眾健康。
做供應(yīng)鏈管理不容易，制造企業(yè)的供應(yīng)鏈更是難上加難。
?在供應(yīng)鏈的諸多流程中，包裝Package屬于很不起眼，但又是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在普通人眼里，包裝沒(méi)有多少技術(shù)含量，不就是找個(gè)盒子把貨物裝進(jìn)去，然后裝車發(fā)給客戶嘛。我們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物后，會(huì)收到各種各樣的快遞紙盒，好像從來(lái)沒(méi)覺(jué)得包裝有什么學(xué)問(wèn)。
Mark目前任職于某美資汽車零部件公司，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和物流運(yùn)營(yíng)，有超過(guò)19年的供應(yīng)鏈及物流管理經(jīng)驗(yàn)。接下來(lái)就讓Mark帶我們?nèi)サ谝灰暯翘桨噙M(jìn)博會(huì)首日。
在上篇文章里《供應(yīng)端為什么存在不確定性？》，我給大家介紹了造成供應(yīng)端不確定性的3點(diǎn)外部原因，此篇文章我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下影響供應(yīng)的5點(diǎn)內(nèi)部原因。
運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè)，自有人類活動(dòng)開(kāi)始，運(yùn)輸就開(kāi)始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹?lái)越多，創(chuàng)新模式層出不窮。今天我們就來(lái)探討一下，在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間，有哪些運(yùn)輸創(chuàng)新模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。
如果用“小宇宙燃燒程度”來(lái)分類，燃度0%為小白，50%為老兵，100%為勇士。
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