這個月因為美國的關稅大棒，全球被卷入關稅貿易戰的漩渦。

此前，2月1日，美國就因為芬太尼等問題，對中國加征關稅達到了20%。

而4月2日美國宣布了對全球180多個國家的“對等關稅”，其中對中國商品加征34%關稅。接著中國反制，之后美國不斷加征中國輸美商品關稅，從34%一路飛馳到125%，前兩天美國的加關稅數字游戲已經達到245%的地步。

在美國這種時刻變臉的關稅政策之下，對全球的供應鏈、經濟格局造成了巨大沖擊。未來的不確定也讓工廠、外貿企業、物流、供應鏈等企業心情忐忑。

具體來看，行業內受到了哪些沖擊？這些企業如何才能從這種不穩定的關稅政策下堅守，或者說如此大的危機中是否還存在機會呢？

工廠、外貿企業自救：漲價、附加值、轉內需、供應鏈為王

在中美關稅戰背景下，做美線的出口制造商必然會受到影響，包括國內以及其他國家，從而聯動影響到供應鏈上下游。

有紡織業的工廠開始減少工作時間。某一家企業就將下班時間調整到5點半，然后放假3天；有玩具工廠被要求暫緩發貨，車間二十多臺縫紉機當場停掉一半；還有服裝生意的老板，剛進了50來萬的布料，倉庫堆著30萬雙襪子，美國客戶卻直接砍掉了70%的訂單。

但也有制造商曬出緊急招工、加薪招人、三班倒連軸轉的通知和照片。有一家廣州的玩具廠凌晨兩點還發出了裝卸的視頻。

關稅大戰加速了產業鏈洗牌，雖然是大危機，但有些有技術、有能力、有渠道的工廠、外貿企業卻也有了機會脫穎而出。

主要的辦法有哪些呢？

第一，供應鏈多元化。

避免單一市場：這種做法的工廠已經開始布局“中國+1”模式，除了國內大本營，還將部分生產環節轉移到了其他國家，比如越南、印度、墨西哥等。

比如比亞迪，在巴西建設全球最大電動汽車工廠，年產能高達50萬輛。是中國新能源汽車產業在全球的一次產能新布局。

借此舉不僅能降低整體產業鏈風險，還能享受當地的關稅優惠政策，降低物流成本。

第二，本土化布局，利用當地身份降本。

不少國內企業在美國都注冊了公司，通過半托管模式，在美國構建海外倉備貨，可以一定程度上規避關稅波動，既能減少物理距離，從而實現高時效，還能減輕清關成本。

第三，增加產品附加值漲價。

這是很多制造業工廠都會選擇的途徑。

一種是通過更優質的性價比產品去實現競爭。

比如國內有專門生產AI眼鏡的廠商，其通過國產芯片代替了高通的方案，性能又不比國際品牌差，但價格僅僅是國際品牌的1/4，在國際競爭力上就很有韌性。

還有一種是通過產品升級路線漲價，從價格戰到增加附加值的價值戰。

比如某個東莞的玩具工廠，開發了多個自研IP，主打盲盒、手辦等品類，玩具的IP屬性能抵御同質化競爭，還能有更高的溢價率。

除此之外，還有一種漲價策略是動態調整價格。

有企業對于美國高密度消費地區、高銷售量地區保持原價，以此維持銷售量和市占率，但在低密度消費區或者高質量消費地區提高一定比例的價格，維持利潤。不斷根據市場情況動態調整價格，避免虧損。

第四，市場多元化，尋找可替代渠道。

這里主要根據關稅等政策變化，企業尋求更低關稅或者更優惠政策的出口目的國，優化出口格局來降低政策到來的不利因素。

比如，現在中國與東盟、歐盟等國家都開始洽談或者已經實現合作，歐盟幾天前就與中國達成了電動車的談判。

第五，供應鏈為王。

國內目前長三角、珠三角等地都有非常強勢的完整的制造業供應鏈體系，比如華強北的電子商品，有一家企業的美國客戶向其采購藍牙耳機，需求是2周交貨。但因為華強北周邊有30萬家配套企業，通過產業協作，僅僅需要幾天就能完成生產交付，甚至還有“當日下單，次日發貨”的極限操作。

因為這種供應鏈的完整性、高密度，讓整個產品生產的成本無限壓低，實現了更強的市場競爭力，因此即使在高關稅之下，也有國際品牌選擇進口國內的產品。

第六，出口轉內銷。

這里有兩個方向。

一個是線下渠道。比如政府相關部門幫助外貿出口企業開通出口轉內銷渠道，湖南省商務廳前兩天就發布了相關通知，給出了一系列渠道聯系方式，外貿企業可以主動對接實現國內市場的拓展。比如國內企業之間的守望相助。以永輝超市為例，其近日發布了《致中國優質供應鏈的一封信》，表示如果中國外貿企業因出口受阻而庫存積壓，永輝將開通“綠色通道”，讓他們的商品15天極速上架。

另一個是線上渠道，實現了生態協同。比如京東推出2000億出口轉內銷扶持計劃，幫助外貿企業快速開拓國內市場，讓更多外貿好物暢銷全國。比如美團為外貿企業設立采銷交易專區，拓展即時零售銷售渠道。美團優先調配優質外貿商品為全國3萬家閃電倉供貨，為外貿企業免除交易傭金等措施。

物流求生：開辟新路線、建海外倉、漲價

而作為生產鏈下游的物流企業，因為訂單量的波動、目的國的改變等受到的影響更大。

比如目前有物流商反饋，華東、華南已經頻繁出現航線不穩定的現象，空班、延船、改港、航線合并等異常頻出。那么作為應對，無論外貿企業還是物流企業需要提前搞好備貨計劃。

因此，物流生意受到的更大影響因素是變化。比如這次的關稅大戰，美線的生意少了，但生產端其實正在尋求更多的國內市場、歐洲、中東等新興市場，物流服務商如果能夠有資源和渠道匹配新的物流動向，依然能留住老客戶、拿下新客戶，這里考驗的就是物流企業的多渠道供應鏈能力和資源。

另一方面，因為關稅讓低價競爭的空間無限壓縮，讓原先一批依賴價格戰搶奪客戶的物流企業很難生存。比如美線的貨代公司，此前的關稅優惠沒了之后，他們也沒辦法給商家提供“雙清包稅”的服務了，那么價格的下降空間有限，那些更有資源、更有時效性、合規清關能力更強、技術優勢更明顯的大型物流商就有了規模化、智能化的優勢，也更容易被市場選擇。

這樣的情況下，物流出現了哪些應對措施呢？

第一，開辟新路線。

據悉，中國正通過“一帶一路”基建布局開辟新通道。中蒙、中吉烏、中泰、中越四條跨境鐵路建設加速，打通北亞、中亞、東南亞物流網絡，年運力提升超3000萬噸。這些跨境鐵路線不僅能降低運輸成本，還能將中國與rcep成員國深度綁定，減少對美依賴。   

第二，加收報關費或者手續費。

比如在美國取消800美元以下包裹的免稅政策后，服務類商品關稅成本增加10%左右，跨境電商賣家平均每月大約額外承擔數千美元關稅成本。物流也因為清關手續更復雜而采取加收報關費的手段。比如云途物流和遞四方均對美線貨物加收報關手續費 20 元每票。

第三，漲價。

目前，燕文物流、云途等企業因關稅新政策調整了收費模式。

基本都要求單獨計算申報價格，針對紡織品及服裝類按包裹申報價值的35%，紡織品服裝以外按包裹申報價值的 25%預收關稅保證金。

第四，海外倉火爆。

很多企業尋求建設海外倉來保障關稅變動之下短期內的銷售穩定。為此，不少物流企業的配套也正在調整。比如華貿物流已經在東南亞、墨西哥等建立16個保稅倉，通過中轉運輸，大幅度降低關稅。

與此同時，跨境電商物流也從原先全托管模式慢慢走向了半托管模式。全托管模式是受到此前價值低于800美元的小額貨物關稅豁免而受到熱捧的。當時依賴小包跨境物流，貨物可以以小包裹形式跨境運輸，以此降低物流成本、保持商品的海外競爭力。

現在沒有800美元以下關稅豁免，選擇在海外注冊公司，成立海外倉的模式更為穩定，同時還能降低整體供應鏈成本。

美線海運價格下跌、海關癱瘓

當然除了對國內物流產生影響，美國的物流，尤其是海關方面受到的沖擊更為劇烈。

一方面是，美線的航運價格下跌，根據上海航運交易所數據，4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。

由此也帶來了美國進口量的暴跌，根據供應鏈可視化平臺Vizion的數據，4月1日至8日期間，全球集裝箱預訂量環比下降49%，美國進口訂單下降64%，而來自中國的預訂也下跌了36%。據彭博社預測，新關稅可能導致中國對美部分商品出口減少40%。

另一方面，美國海關以及郵政系統陷入了癱瘓。海關方面主要是無法處理暴增的包裹檢查量。有報道稱肯尼迪機場積壓超100萬個包裹，物流延誤嚴重。《華爾街日報》稱海關每個包裹的檢查成本大約為5美元。為了應對激增的檢查工作量，甚至需要增聘數千名海關工作人員。

而郵政方面則是因為關稅政策，暫停了接收中國包裹。除了美國郵政，香港郵政等都暫停了寄往美國包裹的服務。受此影響，很多一直依賴直郵的中小賣家很有可能面臨訂單違約的風險。

不過，也有聽聞國內工廠以及物流聲音表示，他們接到美國客戶電話，表示你們別停，貨照發，關稅的事我們搞定！不知道大家遭遇的情況都是怎樣的，對于后續關稅變動以及外貿生意預判如何？有沒有什么更好的辦法，歡迎分享～