近日，“北京騎手回應繳五險一金后月收入”成為網上熱點。

根據相關報道，在北京街頭的多位全職騎手在繳納五險一金后，均表示月收入有所提高。有騎手稱如今的收入是之前的兩倍，從6000元提高到了12000元。還有多位京東外賣的全職騎手表示月收入在一萬以上。

這種繳五險一金之后的變化到底是個別現象呢還是普遍現象？目前整個外賣行業競爭格局有無變化？后續隨著競爭常態化，外賣騎手們的薪酬是否還會有變數？

京東入局 外賣平臺相繼給騎手上五險一金

今年開局可謂是外賣巨變的一年。京東入局外賣，率先打出騎手牌——繳納五險一金。

今年2月19日，京東宣布從3月1日起逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。以此，京東成為了首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。

消息一出，美團、餓了么迅速跟進，接連發文公開為平臺騎手繳納社保的工作進程。

之后沒幾天，京東外賣再次加碼，承擔簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本。據悉，到3月20日，京東就與超10000名全職騎手簽署正式勞動合同，并逐步落實五險一金的繳納工作。

同時，京東還宣布推出新的職業流動機制，京東外賣和物流將實現雙向流動。根據自愿原則，京東快遞小哥與京東外賣全職騎手可以雙向申請轉化。

還有消息稱，京東還給予了其與京東快遞小哥同樣的福利待遇，凡是加入京東外賣的全職騎手，子女考上大學都可以享受到京東提供的5000—20000元獎學金。

京東入局外賣的這一重錘，每一擊都打在了這個行業的痛點上。前有平臺抽傭對外賣商家利潤的壓縮，后有對新就業形態群體社會保障的落實。

無論哪一方面都是踩中了社會關注點，也是當前相關部門特別重視，希望實現更完善的職業傷害保障體系，也為新就業形態群體的發展創造更加有利的條件。

五險一金成本由誰買單？

在此前，五險一金這個話題在外賣騎手、網約車駕駛員等新就業形態群體中就是一個難解的課題。沒有誰愿意主動打破上限，能為這個群體購買意外傷害險等險種保障基本是普遍操作。

但要提到繳納五險一金，就是一個很沉重的話題，這個群體內部都不抱希望。此前就有外賣騎手直言：（繳納五險一金）不可能的，企業最終的目的是盈利。在他看來，如果企業承擔社保成本，帶給企業的盈利壓力會非常巨大，沒有企業愿意做虧本生意。

事實上，這也確實是一個大問題。以北京為例，不計算公積金，只繳納最低標準的社保，個人也要承擔700元左右，企業需要承擔1800元。以外賣市占率最高的美團為例，其平臺外賣騎手人數在745萬人，全職騎手（接單天數超260天）占比約11%，總數達到82萬。如果企業要為82萬騎手承擔社保，以北京社保繳納最低標準計算，全年支出在177億元。而美團2024年凈利潤為358億元，差不多要支出一半，但要知道美團可不僅僅只是外賣業務。

而京東的入場讓美團此前已經在籌謀的社保方案進程提前放出，根據國海證券的測算數據，若是按照當前美團公布的先行方案執行，其2025 年將增加約 20 億元的社保成本，相當于其凈利潤的 15%。若以全國社保基數的平均值來估算，為百萬騎手繳納一年的社保成本將超過 76 億元。長期來看，對于外賣平臺的壓力過重。

這也是為何當時保障舉措一出，很多騎手并不開心，反而憂心忡忡。

因為誰也不知道最后這份壓力由誰買單。

對不少騎手來講，心態是：寧愿到手的薪資多一些，也不愿因為繳納了社保而縮水太多。尤其是外賣騎手中年輕群體偏多，他們的這種心態會更明顯。

比如原先可以一月1.2萬收入的，但因為要繳納五險一金，收入降低到萬元以內，不少人就有點受不了。而絕大多數騎手薪資集中在5、6千元，本身養家費用就大，如果還要刨除社保費用，其壓力可想而知。

不過在京東放話承擔簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本之后，這種憂心稍有放緩。

外賣騎手薪酬待遇提升長久么？

如今已到4月，距離京東外賣等平臺為首批騎手繳納五險一金已經滿月，市場上對于薪酬待遇的反饋還不錯。

根據相關媒體報道，有北京騎手稱這個月收入是之前的兩倍，從6000元躍升到1.2萬，還有多個京東外賣的全職騎手表示月收入在一萬元以上。同時他們對于成為全職騎手之后獲得的五險一金待遇也十分滿意，認為對生活有改善。

在繳納五險一金之后仍然月薪過萬，這個待遇在騎手這個群體中其實并不多見。

根據美團研究院的數據，2024年高頻騎手（每月接單22天以上、日均接單6小時以上）的月均收入在7629元至10865元之間，這意味著并非所有騎手都能月收入過萬。根據《2024中國藍領就業調研報告》顯示，2024年我國外賣員月均收入為7496元。

從平均過7000到萬，還能保障社保，這確實是一個非常大的提升。

但外界更關心的可能是這種薪酬待遇是否長久。

首先來看社保保障，這部分目前更多來自于企業的承擔，比如京東外賣給出了全部承擔的承諾，比如其他平臺循序漸進，繳納部分社保如醫保。

據時代財經的報道，京東外賣在官宣之后，有河南的招聘人員表示當前所在城市招聘100名達達全職騎手，稱入職就給予社保等保障且工資日結。但在采訪中招聘人員對于社保也只給出“只要你能滿足一定條件，等入職再談”的回復。    

目前，根據報道，京東外賣簽署正式勞動合同的騎手已經達10000個。

而國海證券根據美團公布的社保保障方案測算，最后給出的結論是：長期來看，壓力難以承受。

事實上，社保措施其實可以參考快遞，當前的快遞企業中能給出全職快遞五險一金兌現的也是少數，順豐、京東快遞比較有代表性。

因此推演到外賣騎手身上，道理等同，后續真正長期能落實的企業也不會是全部，有些可能是部分社保繳納，比如醫療保障、職業傷害保險等。

其次來看收入。京東外賣騎手月收入的增長更多來源于其高于市場平均水平的配送費。

根據騎手的普遍反映，相似距離之下，京東外賣的訂單到手配送費比其他平臺高1-2元。當然這跟京東外賣的定位有關，更多簽約的都是品牌、連鎖等優質商家。

不過已經有入職的京東外賣小哥表示，其所在城市開始降低計提了，等于說也在逐漸趨同其他平臺的單票收入。

除此之外，京東外賣目前的日訂單量也無法撼動整體外賣市場的配送價格走向。根據報道，京東外賣上線40天訂單快速增長，達到100萬單/天。但以頭部外賣平臺美團為例，其2024年立秋當天的日訂單量是9800萬單。此間差距意味著絕大多數外賣騎手仍舊在之前的薪酬體系內，所謂的月薪增長仍然是小基數。

對于未來外賣騎手的薪酬和社保繳納走勢，大家都有什么看法，歡迎留言跟我們討論～