前言：本文是新能源物流系列文章之五，（第一篇為：《輕卡油電決戰，物流企業向左走向右走》；第二篇為：《開辟新戰場，新能源VAN如何與物流場景更緊密結合？》，第三篇為：《運費內卷、成本走高、份額蠶食，專線老板如何破卷突圍？》），第四篇為：《運費一降再降！新能源是不是物流企業的救命稻草？》。

物流行業長期以來主要以傳統燃油商用車為主，因此企業老板和從業人員對傳統燃油車的性能、使用成本和維護等方面都比較了解，而新能源商用車作為一個相對較新事物，其優勢和特點還未被行業全面認知，以至于很多人認為新能源商用車相比燃油車只具備油電能耗剪刀差這一成本優勢，而忽視了新能源商用車的其他能力，鑒于此，本文將重點介紹新能源商用車在隱性降本和業務增收價值。

一、顯性降本的行業共識：能耗剪刀差，多跑即多賺

新能源商用車的顯性降本主要集中在能耗降本和維保降本兩個方面，這基本己經成為全行業共識，此處簡單帶過：

1、能耗降本：

以城市配送常用的4.5噸藍牌輕卡標載工況為例，燃油車單公里成本1-1.1元，電車單公里成本0.4-0.5元，每百公里能耗差即可達到50元以上左右；

因此，這里也體現了新能源商用車最核心的使用邏輯：“高頻用車”，即，由于購置成本相對高、使用成本相對低，因此需要通過“多跑”來攤薄購置成本，用穩定的運營和里程數，來將能耗剪刀差放到最大；

2、維保降本：

新能源商用車無需保養發動機和傳動系統，也沒有機油、機濾等零部件的更換，也不用對排氣系統進行維護，保養周期也比燃油商用車更長，因此保養成本比燃油商用車更低；

同時，新能源商用車的電池、電機等核心部件的質保期較長，一般在 5-8 年，因此在常規使用生命周期內，只要規范使用、管理到位，基本不太需要擔憂核心部件的質保成本問題。

但需要強調的是“規范使用、管理到位”，新能源商用車確實便于管理，但不是不需要管理，如果對車輛資產和司機采取放養策略，省下的管理精力，一樣會在別的地方以更高成本去體現。

二、隱性降本的逐步顯現：管理優化和風險規避

1、規模化管理降本

新能源商用車天然具備移動智能終端的屬性，因此可以借助其實時在線特點，實現車輛資產的數智化管理，一臺車或幾臺車可能看不出差別，但如果是幾百臺車、幾千臺車、上萬臺車，那管理降本和風控能力提升就是天壤之別了，正是因為以上原因，所以在新能源時代才出現了運營規模超過10萬臺以上的商用車運營企業。規模化管理降本主要表現在幾個方面：

（1）實時監控資產：不需依賴后裝設備，即可實時定位車輛所在地、包括回溯行駛軌跡乃至監控載重狀態，避免超載罰款；通過電子圍欄，還可以提前規劃行駛路線，規避誤闖禁限行區的風險；

（2）有效管理能耗：燃油車時代，“偷油”時有發生，一方面給企業造成損失，另一方面也給司機造成風險，所以在燃油車時代，管“跑冒滴漏”一直是車隊管理的重要命題；而在新能源時代，充電模式下首先沒有“偷電”一說，另外，通過主機廠自研的如遠程慧充電平臺，可以幫助物流企業實現多臺車輛充電能耗的透明管理，包括限時限價、統一管理、即插即充、防盜充等，可以說瞬間把能耗管理的成本降到了最低

（3）降低脫保運營風險：主機廠自研的車輛管理平臺可實時對接車輛與物流企業、保險公司等，自動監測保險狀態，脫保前及時向車主及物流企業發送預警信息，防范脫保運營風險，尤其防范資產數量多、以及資產主要由司機管理時，出現遺忘的情況；

（4）降低資產失控或丟失風險：相比經營虧損，資產失控或丟失風險也時常威脅著物流企業。借助如遠程慧聯“慧管車”等平臺可以一定程度解決此類問題，當車輛出現異常狀況或脫離預定運營區域，慧管車平臺會自動發出警報，提醒管理人員及時干預，迅速確定車輛位置，及時采取措施進行追回，降低資產損失風險；此外，通過對車輛運行數據進行分析，物流企業可以識別潛在的風險因素，如頻繁的異常行駛軌跡、不合理的停車時間等，再基于這些數據去建立風險預警模型，提前發現車輛資產可能面臨的丟失風險，做到防范于未然。

但是，再好的管理工具，也不開物流企業管理者的意識理念和執行團隊的實際操作，沒有規范管理的理念、沒有能落地的團隊，再好的工具都是空中樓閣，業內曾經有過很多先進工具落地失敗的案例，都在反復證明這一點。

管理降本和風險規避在數字上可能很難量化，但日積月累，其實是一筆不小的成本；另外，面對如今越來越卷的競爭形勢，行業紅利消失殆盡，向管理要效益己經成了物流企業的必答題。

還有一個重要的方面，是我們對行業未來運力組織方式的判斷：過去，中國物流司機多為個體，很重要的一個原因是：在燃油車時代，由于車輛資產處于離線狀態，組織化管理的成本非常高，因此將管理主體化整為零分散到各個司機，也是符合當時實際情況的；但隨著新能源商用車行業的發展和成熟，整車實時在線使得管理批量資產的難度變低且收益變高，資產集中化管理和運營將成為未來趨勢，并可以在此基礎上延伸出很多新的商業模式，所以，通過規模化管理降本必然成為經營的現實課題。

2、使用壽命延長和殘值管理創新

目前新能源商用車動力電池的使用壽命和質保年限/里程己經大幅延長，甚至超過了整車的壽命，所以可以通過整車低碳修復和再制造，延長車輛的使用壽命并提升殘值率，主要包括：

（1）核心零部件再制造利用：新能源商用車的很多核心零部件，其設計使用壽命往往長于整車。再制造過程中，可以對這些性能下降但尚未完全損壞的零部件進行專業檢測和修復升級，使其性能恢復甚至超出原有水平。

（2）車身與底盤強化修復：再制造可對新能源商用車的車身和底盤進行專業化修復和加強，對長期使用而出現銹蝕、變形等問題的車身及部件進行修復，包括局部更換、加強筋加固、車身涂裝等，能夠提升車身整體強度，拉長使用壽命。

再制造后的新能源商用車，其性能和可靠性得到顯著提高，整車使用壽命得到延長，使得車輛在折舊完畢后，依然可以持續創造收益，從而使得物流企業在資產生命后期，還能獲得很強的運費競爭力；此外，隨著使用壽命更長，在二手市場上的競爭力也隨之增強，能夠獲得更高的交易價格，從而提升車輛的殘值率。

3、路權政策增值

（1）不受限行約束：許多城市對燃油商用車設置了嚴格的限行政策，比如特定時間段、特定區域禁行。而新能源商用車往往具備優先通行權，可不受禁行措施限制，從而能夠更靈活地安排運輸任務，尤其是面對一些時效件、加急件、禁限行區域件，新能源商用車具備絕對優勢；

（2）專屬車道優勢：不少城市為新能源商用車開辟了綠色貨運通道，允許其在特定的車道或時間內優先通行；

（3）貨運通行證優先辦理：部分城市交管部門通過通行證對貨運車輛進行管控，相比燃油車，新能源商用車更容易獲得通行證，且通行證的有效期更長、通行范圍更廣。在限證城市，能辦理通行證，一定程度上才能實現車輛登記在自己企業主體，資產關系最清晰，管理成本最低；否則會大量出現通過租賃和掛靠來解決的情況，管理成本又會提高。

三、業務增收的想像空間：從物流運營到生態產品

新能源商用車的廣泛應用催生了一系列新的商業模式和商業機會，如自持資產的規模化租賃、資產和物流運營分離的運力提供、超長續航的直提直派、車電分離的運營、電池回收利用等，這都是在燃油車時代所不具備條件的。

由于物流企業天然具備了新能源商用車運營中的最關鍵要素：“場景”，因此可以將自身運輸場景與新能源商用車全新商業模式結合起來，開拓新的業務領域并增加收入來源。

例如，遠程新能源商用車的生態 3.0 戰略，就為諸多物流企業打造了包含擁車、用車、換車的全生命周期服務，僅其中用車環節，就包含了充電補能、數智管車、輪胎更換、ETC高速通行等諸多生態產品服務。

以充電服務為例，通過合理規劃充電時間和地點，利用谷電時段、樁企促銷時段、價優電站等間和空間相組合方式，可以有效降低車輛的運營成本。相比之下，燃油商用車的燃油價格相對較為穩定，雖然也有價格波動，但車輛運營成本主要取決于當期燃油價格和燃油消耗量，對加油服務的依賴度在成本方面沒有新能源商用車對充電服務的依賴那么敏感和復雜，這就為充電產品的推廣應用提供了空間。

再以輪胎更換服務為例，新輪胎的胎阻較低，及時識別并更換磨損的輪胎可以降低胎阻，能夠降低車輛能耗，這對于有限續航的純電商用車非常重要。對于經常跑長途的醇氫電動商用車，由于續航里程較高，用胎強度較大，實時保持良好的輪胎狀態可以減少車輛維修時間并提升安全性，在直提直派場景下更能保證運輸履約效率。燃油商用車在輪胎更換方面主要考慮的是輪胎磨損程度和車輛行駛安全，對成本控制和履約時效的影響相對沒有新能源商用車那么顯著。

因此，物流企業可以在用車的同時，將自身運輸場景和生態產品緊密結合，將生態產品在體系內進行推廣滲透，既提升自身用車服務體驗，又實現生態產品的價值增收。