跨界造車的朋友圈，已涉及地產(chǎn)商、酒廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司等。近日，據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書，上市主體名稱為拉拉科技，將開拓電動商用車在內(nèi)的汽車研發(fā)。而在此之前，重慶高新區(qū)就曾發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在西部（重慶）科學(xué)城核心區(qū)范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部。近日，西部科學(xué)城（重慶）官方微信再次轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)信息。

據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書顯示，該公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)。

談及貨拉拉造車項目，最早可以追溯到2021年，彼時貨拉拉已開始相關(guān)的人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業(yè)領(lǐng)域，以實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。彼時，就有外界猜測，貨拉拉將啟動造車項目，但貨拉拉官方回應(yīng)，公司僅招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。

去年年7月重慶高新區(qū)發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在西部（重慶）科學(xué)城核心區(qū)范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部。其中布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。

造車項目基地落地于西部（重慶）科學(xué)城，團隊初步配置完畢，涵蓋了造車團隊和后市場汽修團隊。

招股書中將貨拉拉的業(yè)務(wù)分為三大類，即貨運平臺服務(wù)、多元化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

貨拉拉為何會跨界造車？

“新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，貨拉拉的目標(biāo)則是‘人、車、貨、路、倉’的數(shù)智化改造，實現(xiàn)物流效率的提升，進入純電動商用車領(lǐng)域，不失為一個好時機。”業(yè)內(nèi)人士認為，作為貨拉拉的“老本行”，其貨運平臺截至2022年年底，貨拉拉共有730萬個經(jīng)驗證的司機，全球共有1140萬個平均月活商戶和100萬個平均月活司機。但營收情況卻出現(xiàn)虧損。2020年貨拉拉營收為5.29億美元，虧損為1.55億美元。2021年營收為8.44億美元，虧損為6.31億美元。直到2022年，貨拉拉才首次實現(xiàn)盈利，營收為10.36億美元，年利潤為5323萬美元。

不過，新能源生產(chǎn)資質(zhì)、高額造車成本，依然是貨拉拉面臨的難題。