一 汽車售后備件物流概述

2009年，我國成為全球最大的汽車生產國和消費國。2000年之后國外大型汽車制造企業入駐我國，不僅帶來產量數字上的增加，還促使國內自主品牌技術不斷提升，產能逐漸提高，從而進一步增加產量。

發達國家的市場規律顯示，汽車相關產業的消費額在人均GDP達到1000美元后會實現大幅的提升。2003年我國人均GDP已經超過數額，并且逐年增長，2014年達到7485美元，表明我國汽車消費已經達到很高的水平。2009年，中國汽車工業協會發布的數據表明中國汽車行業生產和銷售數據都已經超過美國，分別為1.38億輛和1.36億輛，成為世界第一汽車大國。自2008年，我國民用汽車保有量大幅上漲。下圖是從2015到2022年我國民用汽車保有量變化如下圖所示。

截至2022年6月中國汽車保有量超過300萬輛的20個城市統計（萬輛）

因此，充分重視汽車售后的服務市場，科學合理規劃備件的物流網絡與運營方案，具有重要的戰略意義。根據汽車供應鏈的三大階段，汽車物流主要分為汽車零部件物流、整車物流和備件物流三部分，對應生產、銷售和售后服務三大板塊。備件物流目的是將備件從供應商處配送到各個4S店，由于供應商主要分布在東部沿海地區，備件需求點分布在全國各地，這樣的節點分布導致備件物流操作難度大，主要體現在備件供應要求時、庫存水平高及配送難度大等方面，尤其是備件的終端配送，其配送質量的高低直接影響客戶滿意度。售后服務已經成為各廠商競爭差異化的重要手段，而高效的備件物流服務是售后服務的支持和保障。

從整個備件物流網絡來看，目前我國汽車生產商多數選擇三級庫存模式，即在國內設立一個全國備件中心庫，在地方設立若干區域中心庫，由全國備件庫向區域中心庫統一調配發貨，區域中心庫向服務范圍內的維修站提供備件配送服務，汽車生產商將大部分運輸外包給專業的第三方汽車物流公司。存在個別汽車供應商將包括選址、庫存、運輸、第三方物流公司的選擇等在內的一系列決策都委托給第四方物流公司。隨著服務網點的不斷增加，顧客對服務水平的要求不斷提高，汽車生產商也在尋找更加高效、便捷、低成本的備件物流模式。各大汽車生產企業通過為顧客提供高效率的備件供應服務贏得顧客的滿意度，從而搶占市場份額，從企業自身利益最大化的角度來考慮，企業不得不在成本與顧客滿意度之間做權衡，這也是物流領域的重要研究課題。備件需求較小規模的時候，維修站是提前向區域庫訂購好備件，通過自己派車或者委托專業運輸企業到備件庫提取貨物，這種自提模式帶來非常高的運輸成本以及時間成本。隨著售后服務重要性的凸顯，上述模式已經不能滿足備件迅速發展所要求的高效物流運作。因此，為維修站點提有效的備件配送服務不僅能夠滿足汽車售后備件業務發展的需要，也是增加市場競爭力、提升汽車企業形象的有力措施。

二 售后備件物流流程

（1）零部件采購及存放

上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數量的零部件存放在7個發貨倉庫中，由于發貨倉庫面積不足和庫存數量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發貨倉庫中，當發貨倉庫的庫存不足時，非發貨倉庫要向發貨倉庫及時補充零部件，每個發貨倉庫儲存一定種類和數量的零部件，同時7個發貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。

（2）零部件配送流程

根據上海大眾這種零部件的儲存方式，當安吉零部件的SAP系統接到4S店或分中心的訂單后會根據訂單要求向訂單中涉及到的發貨倉庫發送零部件配送要求，然后接到訂單請求的發貨倉庫會根據規定的發貨流程，外庫（發貨倉庫）會將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個發貨外庫配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統一向4S店或分中心配送。

（3）訂單分類及原則

根據配送時間的要求，SVW項目部將訂單分成三種類型：

① 常規訂單（訂單配送日前完成）

② 緊急訂單（訂單配送日完成）

③ 分中心訂單（48小時內完成）

（4）倉庫基本情況

三 汽車售后備件配送模式問題分析

（1）運輸工具有限

安吉物流在為上海大眾配送零部件，由于安吉物流短駁運輸工具有限，每個發貨外庫只配備一輛5T的欄板車。

（2）倉庫容量與庫存不匹配

發貨倉庫面積不足和庫存數量過大，每天處理訂單數量很大，出庫流程不合理，自動化水平低，造成零部件配送業務在運作過程中還存在著訂單不能按時完成，補貨不及時或時間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉庫而不能按時完成，同時CPD倉庫也由于缺貨而不能按時完成訂單計劃，存在缺貨情況，庫存不足。

（3）業務量波動較大

如圖，一月份安徽省和廣東省的業務量遠超其他時期，這種業務累積極大增加了存儲成本、運輸成本和管理成本。不僅如此，它還會在一定程度上影響企業對未來業務量的判斷和對以往處理量的分析，使得企業不能及時掌握物流信息，增加了物流費用。

（4）運輸工作量分配不均衡

由于水上交通的快速發展，現在水路運輸基本上成了沿海沿河地區運送大宗貨物的主流方式。雖然水路運輸速度不及鐵路運輸，但水路運輸成本比鐵路運輸的成本低得多。在多式聯運中，安吉物流公司的鐵路運輸占了絕大部分，導致物流成本大量上升。

在分配工作中，不難發現公路的運輸費率與路線成反比。就像坐出租車一樣，啟程價很高，但是隨著路程增加平均每公里的費用更便宜。安吉物流公司在末端運輸的時候選擇公路運輸并不是不行，而是存在一定的不合理性。可以優化鐵路運輸和公路運輸路線，使之達到一個運費平衡點。

（5）運輸時間與運量分配不合理

貨物到點準不準時，是客戶評價的首要標準之一。運輸及時率非常重要，我們在節約成本的前提下最需要看中這個要點。

上海到云南和上海到山東的時間竟然相差不遠，說明安吉物流公司運送上的優化不合理。在運量上，缺乏統一的科學的標準，導致每次運輸的計算工作量增大，耗時耗財。

四 汽車售后備件配送模式優化方法

（1）做好物流需求預測

處理緊急事件所消耗的成本遠大于日常普通消耗的成本。通過經驗分析和歷史信息記錄判斷，找到哪個月的哪個時候業務量最大，提前把當月的人員和設備準備好，降低臨時安排所耗費的成本。

（2）以成本為中心分配運輸方式

有了所有運輸方式的費率，我們就按照這個費率標準分配。可利用節點的地理位置信息（經緯度）轉換為實際距離，然后根據人為經驗進行調整。也可用運輸路線的網點分布圖用伏格爾法優化改良運輸路線。

（3）優化倉庫布局

在倉庫布局方面，安吉物流出現的問題是存放能力大的倉庫離目標客戶和中心倉庫遠，這種不合理的布局會造成運輸成本大幅上升的現象。所以安吉物流需要重新規劃運輸路線

（4）改善系統配送強度

一個好的配送系統是物流企業成功的關鍵要素之一。建議安吉物流公司選取一個更合理的配送系統，以滿足零部件配送的短板。