站在未來十年來看，中國企業在供應鏈外包領域里，它的速度和力度將會呈現出來。伴隨著伴隨消費需求升級和全場景全渠道變革，分銷渠道的變革，傳統分段型、分節點型的物流運輸模式會逐步向一體化、系統性的柔性供應鏈轉變。

10月18日，2021全球智能物流峰會在北京舉辦，京東物流CEO余睿首次深度解讀一體化供應鏈物流戰略。

在余睿看來，一體化供應鏈物流服務，是既可以在數字世界提供全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐。

也就是說，京東物流提到的一體化供應鏈物流解決方案，寄希望于在數字化的世界里，基于十多年來沉淀下來的技術和算法，能為客戶在供應鏈的計劃、規劃方面根據企業變革的要求做出相應的方案。同時，京東物流又希望可以用高效運營的物流網絡，將在數字化世界里面的這些方案能夠真正地在物理世界里進行落地。

那么，一體化供應鏈到底怎樣才能有效落地？

一體化供應鏈服務，它是貫穿企業生產制造、銷售、物流、售后等多個環節的端到端、一攬子服務的綜合物流解決方案。從服務的內容層面去看，其不僅包含基本的運輸、倉儲、分揀、配送等物流服務，還包括銷量預測、生產規劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等增值服務。

其次，由于不同行業對物流的要求差異性巨大，一體化供應鏈服務很明顯的特點就是定制化。這就會產生一個困難點：如何將定制化的解決方案做成規模化？

來源：羅戈研究

京東物流的做法是，通過數字化的能力將每一個業務去進行解耦、模塊化，然后在數字化的系統里面，把它沉淀成一個標準化的解決方案。

首先，京東物流經過十多年的能力經驗積累，已經構筑了三大基本能力作為基石：以倉儲為核心的高效協同物流網絡，以數據與算法驅動的運營自動化、管理數字化和決策智能化能力，以及基于需求理解的行業洞察與解決方案能力。

第二點是打造更加的柔性和高效的物流網絡，將運營層面上的能力進行標準化、模塊化。比如京東云倉這個產品，不僅是把倉的運營能力固化到產品里，還從WMS的數字化包括質量管理的標準化進行沉淀，固化到數字化的系統里。這樣京東物流就可以鏈接社會更多倉的服務的資源，讓它們可以達到像京東物流一樣服務的水平，服務更多的客戶。

相信在未來不久，類似這樣的實踐也將會在京東物流的六張網（倉儲網絡、綜合運輸網絡、最后一公里配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡）慢慢鋪開。

同時，新發布的京慧2.0、京東物控、第三代天狼系統、第五代智能快遞車，也將進一步提升京東物流一體化供應鏈物流的軟硬件技術能力。

來源：羅戈研究

第三點是基于這些能力進行“解耦”。把原來的解決方案拆成一塊塊相互獨立、又能自由拼接的板塊，然后通過不一樣的組合，按需組裝，讓用戶想用什么基礎設施，就能提供對應的基礎設施。

這樣帶來的效果是，對外可以將不同的組合可以給到規模更小的客戶，帶來更低的報價和更標準化的服務；而對內部而言，則是提高效率，降低運作成本。

來源：羅戈研究

截至目前，京東物流已為快消、3C、家電家居、服飾、汽車、生鮮等行業，提供從頭部客戶的定制化供應鏈解決方案到中腰部客戶的標準化行業解決方案，服務企業客戶數量超過20萬家。

京東物流要為客戶、為行業、為社會創造怎樣的價值？

從2017年開始，京東物流進入了獨立開放的新階段。到今年提出“解耦”的戰略思路，確立“一體化供應鏈物流服務”核心主航道，京東物流迎來了重要發展與轉型的一年。

考慮到公司未來的方向時，余睿曾表示“與最初的開放向前沖不同，現階段得想明白到底往哪里跑了。”這甚至是比2017年京東物流決定走向開放更難的事。

現在，京東物流已經將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道，并這個領域表現出較強的競爭力。

傳統物流企業提及的供應鏈更多是在供應鏈執行層。京東物流的“一體化供應鏈”是既可以提供覆蓋貫穿供應鏈戰略到執行的解決方案，又可以提供從解決方案到落地運營的一體化支撐。

京東物流除了擁有廣泛的物流網絡、技術能力、多年運營經驗等優勢外，還有很核心的一點是，京東物流這么多年一直是和商流緊密地結合在一起的，使得其對于消費品流通的挑戰，對于品牌商的真實需求都有很深刻的理解。當這些能力疊加到一起的時候，在合同物流領域乃至綜合物流領域的服務能力，都不是其他物流企業所能媲美的。

我們可以看到，京東物流可以針對不同的行業供應鏈，有針對性地進行了整體供應鏈解決方案的設計，例如針對3C行業的數字化集成供應鏈解決方案+工業協同物流模式、針對快消行業的智能化園區+全渠道多場景一盤貨的模式、針對家電家居領域的渠道數字化變革+倉干支裝全鏈服務模式等，在服飾領域智能補調+正逆向倉配一體相結合提升供應鏈效率，在汽車領域我們為汽車企業提供售后備件國內國際一體化服務，在生鮮領域提供連鎖餐飲一體化服務、醫藥行業推動醫藥流通供應鏈變革等。

比如在服飾行業，渠道去中心化趨勢越來越明顯，這對服飾供應鏈的反應速度和高效協同提出了更高要求。新一代的服飾公司需要在內容與數據兩個中臺的核心驅動下，不斷面對消費者，發現消費需求，再通過供應鏈的自動化、智能化與數字化改造，快速響應消費需求。

來源：京東物流

“技術驅動的本質是加速商業模式迭代，減少商業試錯成本。”京東集團副總裁、京東物流首席戰略官傅兵認為，在供應鏈優化改造過程中，數據與技術的雙向驅動作用至關重要。通過少量多批次的生產方式，服飾品牌商可以通過試銷快速搜集消費者意見，指導設計生產，并根據數據分析預估首批訂單量，再根據實際銷售決定是快速補單、折扣或是下架。

如此一來，前端銷售數據和中后臺生產精準匹配，企業決策也從直覺驅動到算法驅動、數據驅動，極大程度上緩釋了庫存過多的風險。

再比如在汽車行業，尤其是很多新能源車本身的智能制造對物流供應鏈的要求已經完全不一樣了。在傅兵看來，原來更多的通過人工管理去實現每個SKU精細化管理的能力已經不能滿足智能制造對于自動化的要求了。所以，為了滿足汽車智能制造，京東物流在利用IoT以及機器人方面的經驗，為客戶打造的適合于工業4.0的智能制造的前端的物流解決方案。

來源：京東物流

另外，在客戶售后一體化方面，通過優化售后配件供應網絡的布局，使庫存更加前置且更接近經銷商，可最大程度匹配經銷商的需求進行靈活的倉網布局并實現動態調整，還能利用大數據構建智能運算補貨模型，實現供應鏈的精益化補貨管理。

而在整個零配件的銷售預測上，以往的訂貨模式更多是經銷商驅動的，廠商很難直接感知到消費者的真正需求。如果無法提高預測的準確性，這樣就會導致企業庫存積壓，而且快消品行業物流成本較高，壓力首先集中在供應鏈物流上，最后就是慢慢向下游轉移。

對此，京東物流為客戶打造了以最終消費者驅動的、基于車輛的保有率以及歷史的維修記錄的整個銷售預測的模型。從而將原來由經銷商主導的供應鏈，變成由企業真正控制的主動型服務的供應鏈。

總體來看，京東物流就是希望不斷的將行業里定制化的解決方案，沉淀為標準化的服務，為更多的客戶提供數字化世界與物理世界的一體化供應鏈物流的解決方案。

目前，京東物流已經將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道，未來的重心將要布局全供應鏈尤其是產業供應鏈。意味著，京東物流的服務的內容一定會變得更深、更寬，要從追求點到點搬運效率提升，到深入到產業供應鏈的每一個環節當中，實現預測、采購、生產、物流交付全鏈條優化，去服務產業鏈，服務經濟體，服務全球。

而站在下一代供應鏈的發展趨勢去看，京東集團副總裁、京東物流人工智能與大數據部負責人何田表示，供應鏈經歷了1.0、2.0、3.0，現在在4.0階段，到了5.0時代的供應鏈將會是柔性化、智慧化的供應鏈，最大的趨勢是“智能從數字孿生到原生”的遷移。

他表示，未來，認知、創造不再依賴物理世界向數字世界映射和策略優化，而是數字世界的自我迭代、學習；另外，在供應鏈5.0時代，執行層面從“有效”向“高效”提升，環節從“可控”向“可信”轉變，價值從“連續”向“持續”升級。