近期，據不少卡友反映，本應該逐漸退出歷史舞臺的低平板半掛車，在路上見的反而有些增多了，為此卡車之家對此事進行調研，并征求了卡友看法。

▎低平板掛車五種常見操作方案

據了解，目前市場上的低平板銷售，一般有五種常見套路，我們將為大家一一解析。

●  17.5米配超牌

最近兩年，17.5米低平板車輛運營中，最火的莫過于超牌了。據了解，17.5米的超牌，很多掛車廠家或者改裝廠就能代辦，客戶只需要將所需的資料郵寄給代辦企業，首次辦理繳納5000元錢，只需要3-5天的時間證件就能辦理完成。辦理之后，代辦企業會把臨牌、鋁牌、合格證發票原件和掛靠協議等交給客戶，證件3個月換一次，從第二次開始，每次僅需要500元。

辦理超牌之后路上不用擔心被查，也不需要審車驗車，而且不論是新車還是舊車，都可以辦理，成本低、風險低，已經成為大部分用戶選擇的主要方式，甚至出現了一些車隊集中購置的場景。

而這種操作的風險主要在于超牌畢竟屬于臨時性政策，隨時有可能叫停，當國家一旦叫停之后，這些車牌將一夜之間悉數作廢。

●  17.5米買掛靠手續

想要17.5米板車，還有一種操作是購買手續。按照相關業務員介紹，辦理公司能夠聯系到2009年、2010年的大板車手續，一車一戶都有掛靠協議，不同區域一年手續管理費4000-8000不等，一套2010年的手續大約5萬元，價格根據審車月份也會有所差別，2010年的手續至少能用到2024年，辦理完成之后就能直接使用。

掛靠的風險，不用多說大家都清楚，而且目前隨著不少區域開始紛紛叫停17.5米大板車，車輛具體能用到什么時候，完全是個未知數。另外，這類操作很容易遇到套牌的情況發生，一旦查出，將是很嚴重的違法行為。

●  13.75米等寬鵝頸上晉A牌

我們知道,GB1589實施之后，13.75米都是窄鵝頸車輛，但據介紹，某些區域車牌能辦理等寬鵝頸的掛車手續，但這套手續有的地方承認有的地方不認，需要客戶辦理的時候酌情考慮。

這種操作完全屬于政策擦邊球行為，大家還是要萬分謹慎。

●  13.75米國標鵝頸上戶后改型

13.75米的低平板掛車，相較于等寬鵝頸而言，國標的窄鵝頸操作起來就比較容易了，掛車廠會專門留下螺絲孔，客戶帶著標準的掛車去落戶之后，改裝廠只需要做一些簡單的改動，就能將車輛做成前后等寬的。

然而，上述操作屬于車輛改型，一旦遇到嚴查，就會面臨罰款扣分。

●  17.5米掛13.75米牌

還有一種操作方式，就是17.5米掛車掛13.75米的車牌，目前市場上也有一些客戶這樣操作，當然這是一種嚴重的違法行為，一旦查到就是車證不符，面臨罰款扣分，風險很大。

▎治理多年數量未減 卡友對大板車觀點不一

近年來，對于大板車的治理一直在傳，但往往是雷聲大雨點小，我們向不同路線的卡友調查得知，這幾年的大板數量并未減少。而本該用于大件運輸的大板幾乎無所不能，普貨、綠通、快遞啥都能拉，尤其是在裝載方數上，能達到13米廂貨將近兩臺車的裝載量。

對于如今大板橫行的情況，不同卡友觀點并不相同。

●  有害論：大板車嚴重影響貨運環境

對于部分卡友來說，17.5米和13.75米本應該運輸大件的車輛拉普貨，嚴重影響了正常的貨運環境。

“貨運市場亂不亂，17.5米大板說了算”一名常年跑邯鄲-廣州專線的卡友說道，在他看來，最近幾年路上的17.5米大板車不降反增，對正規車輛形成了嚴重影響。而若要對這類不合規車輛進行治理，需要嚴格落實一超四罰，且做到全國政策執法力度統一，否則在利益的趨勢下，很難徹底治理。

●  無害論：多年共存 生態平衡已形成

對于另外一部分卡友來說，認為低平板掛車存在歷史由來已久，多年發展下來正規的貨車已經與其實現了生態平衡。

該類卡友認為，當前的運費下降主要是受經濟發展環境的影響，即便是利用政策手段禁止所有大板車上路，最終導致的也只能是大批量13米新車集中涌入市場，長遠來看，對于緩解當下的貨運壓力并起不到太大的作用。

針對上述兩種觀點，卡友們仁者見仁，智者見智，你對這一現象怎么看？歡迎在文章下方評論區留下自己的觀點。

▎編后語

2007年7月份工信部撤銷了國內17.5米低平板專用掛車的公告信息，并給予企業部分過渡銷售時間，從國家治理態度與國內貨運發展的趨勢上來看，17.5米勢必會退出歷史舞臺，13.75米大件專用運輸車也會回歸到它的專屬領域。

大家一定要牢記，盡管目前這類車型在市場上仍然較為猖獗，但歷史規律不可逆，僅有的只是時間問題。目前距離17.5米的最后期限已經為時不遠，未來一段時間這條路會怎么走，我們將持續關注。（文/張宏霞 圖/卡車之家）