計劃物流與控制知識管理計劃（Logistics Know-How Management），在部門領導和專業團隊的指導與支持下，于2019年初孕育誕生。相繼經過平臺操作培訓、現場觀摩、成熟度評估、聯絡人機制確立等各環節打磨，LKM平臺越發完善，已成為我們計劃物流與控制知識萃取，經驗分享的集中展館?，F在，一季度最佳案例已出爐，在今年產量波動大的背景下，讓我們一起了解如何開展《整車生產波動控制》。

什么是生產波動？

受銷售需求波動、零部件資源供應，車間生產狀況、SOP/EOP控制等因素制約，訂單執行與訂單計劃間總存在一定偏差。而如何有效管理生產波動，成了擺在生產控制人面前的重要課題。

如何預測和控制波動？

就工廠物流來說，生產控制的方法較多停留在預估層面，相對缺少定量描述的手段，或者說缺少一個有效的需求檢查及糾偏的機制。為有效管理車間生產波動，安亭生產控制提出一種新的波動控制指標，即M1物料安全系數，首次建立超產/欠產對M1計劃完成與庫存的關聯。

以安亭工廠為例，當該指標在0~0.5范圍，生產計劃員保持關注狀態；指標在0.5~0.8范圍，計劃員將保持較為關注狀態，需要通過在線生產狀態預估后續超欠產情況；指標在0.8~1.5范圍，計劃員將與配套計劃員保持密切溝通，并視情況實施生產控制介入。

另外，生產計劃員通過對超產/欠產的有效監控，也可以更及時、準確地刷新日計劃。通過IFA-PM日計劃量的滾動調整，拉動MRP系統產生較準確的零件需求。

結合OTD因素，安亭生產控制新增M1跨周需求檢查一覽表，通過需求層面的第一時間檢查及糾偏機制，可以將OTD風險提前釋放。

以PFX KW16-KW17 M100點跨周需求檢查為例，通過上表不難發現，A車型 KW17周訂單接在KW16/6, B車型 KW17周訂單接在KW16/5。而考慮到MRP運行，需求凍結，零部件的到貨等因素，生產控制與配套計劃經過信息梳理，基本達成“X+1周需求不早于X周周四（不含）總裝上線，供應鏈保障整體相對安全”的結論。于是，我們在KW16周MRP運行前即可綜合判定，PFA2 KW16周周末基本無生產銜接上的風險。

總結

讓我們緊緊依托LKM計劃物流與控制知識管理平臺，更多地嘗試總結各類專業知識、經驗方法，并做到分享與傳承。畢竟，凡事總有更好的辦法。分享，也是一種快樂。