有的物流中心每天裝卸車輛數(shù)量較多，可以達(dá)到數(shù)百輛，多倉庫的物流園區(qū)還會更多，有的會達(dá)到上千上萬輛。如果是根據(jù)車輛隨機(jī)到貨進(jìn)行裝卸，可能會導(dǎo)致物流中心的車輛過多而產(chǎn)生擁堵、重要的貨物無法優(yōu)先入庫、裝卸資源計劃安排不合理導(dǎo)致資源利用率低等問題。通過有效的裝卸計劃可以使得上述可能出現(xiàn)的問題得到緩解。（根據(jù)不同企業(yè)的來料計劃在邏輯上進(jìn)行調(diào)整）

主要邏輯

來料車輛是指每天到貨的車輛，到貨車輛主要是供應(yīng)商找的承運(yùn)車輛或者第三方物流公司車輛。由于供應(yīng)商數(shù)量較多，有的供應(yīng)鏈中供應(yīng)商多達(dá)數(shù)千個，因此來料車輛的型號也不同，企業(yè)比較難制定標(biāo)準(zhǔn)。同時，不同供應(yīng)商與倉庫之間的距離也不同，較近的供應(yīng)商的供應(yīng)特征是多批次小批量，較遠(yuǎn)的供應(yīng)商的供應(yīng)特征是多批量小批次，因此也會導(dǎo)致車輛型號不同。與此同時，由于較遠(yuǎn)的供應(yīng)商運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)挠媱澬暂^難控制，因此對于計劃性要求較高的倉儲、承運(yùn)商或者物流公司為了避免到達(dá)延誤會讓車輛提前到達(dá)后等待裝卸。

卸貨車輛計劃模擬示例

1、入庫物料信息

倉儲物流部首先獲得當(dāng)天需要入庫物料的信息，物料信息中包含了物料名稱、編碼、所在車輛信息、供應(yīng)商等。入庫物料信息根據(jù)企業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)境盡量提前一定周期（天）獲得，如果無法提前做計劃，也可以在車輛進(jìn)入物流中心后進(jìn)行記錄，達(dá)到一定批量后進(jìn)行后續(xù)步驟。

到貨車輛表示例

2、設(shè)置入庫優(yōu)先級

我們以按物料優(yōu)先級入庫為例進(jìn)行說明，首先對需要入庫物料（或車輛）劃分批次，然后在每個批次內(nèi)設(shè)置優(yōu)先級，優(yōu)先級可以根據(jù)實際的倉儲環(huán)境設(shè)置，比如出庫量大批次高的物料優(yōu)先入庫，或者是重要的供應(yīng)商優(yōu)先，再或者是價值高的物料優(yōu)先等等。

3、卸貨作業(yè)能力

卸貨能力是指單位時間的卸貨量，這里的卸貨量可以是“方”，也可以是“托”。裝卸作業(yè)活動的資源主要是由人員、設(shè)備和月臺構(gòu)成，其中裝卸設(shè)備根據(jù)具體情況進(jìn)行拆分，有的裝卸活動中的設(shè)備只需要托盤，有的需要叉車，有的需要輸送線，也有的需要升降平臺或者其他設(shè)備。設(shè)備所影響的參數(shù)主要體現(xiàn)在裝卸速度和購置成本上，在經(jīng)濟(jì)性評估中可以用生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行分析和評估。

另外，在月臺的資源上主要轉(zhuǎn)換到可以同時作業(yè)的卸貨口的數(shù)量上，數(shù)量越多卸貨的總速度也越快，但是通常裝卸口會受到物流中心面積和場地形態(tài)的限制，由此會構(gòu)成在一定面積約束下的最優(yōu)卸貨口的判定，這也是裝卸作業(yè)能力分析時候的一個重點(diǎn)，在這里我們只將其作為一個輸入值，到底多少裝卸口是最優(yōu)的，是在其它的模塊中進(jìn)行模擬分析的內(nèi)容。

資源利用模擬

4、卸貨批次計劃

通過對當(dāng)天的卸貨量以及作業(yè)能力的分析，可以輸出最佳的卸貨批次計劃。同時，對于物料卸貨優(yōu)先級的判斷也是在同一個批次下完成優(yōu)先級制定。如果采取比較簡單的制定批次計劃的方法，可以考慮直接根據(jù)物流中心能夠泊車的數(shù)量劃分為一個批次，如果泊車位的車輛數(shù)大于一天的裝卸車輛數(shù)，也可以將所有的卸貨車輛作為一個批次。

資源能力輸入示例

5、車輛卸貨計劃

最終卸貨計劃將落到車輛編號與資源的對應(yīng)上，比如車輛在什么時間、什么編號的裝卸臺由哪位員工進(jìn)行作業(yè)。計劃的制定首先需要根據(jù)需要進(jìn)行卸貨的物流量、車輛裝載量與卸貨資源的作業(yè)能力進(jìn)行模擬分析，找到最佳的資源作業(yè)計劃，可以以資源的利用最高為尋優(yōu)判定的標(biāo)準(zhǔn)，輸出車輛卸貨計劃表。

裝車計劃表示例