煤炭是我國重要的能源，在煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，由產(chǎn)量為王到現(xiàn)在的市場為王，完備、智慧、高效的物流供應(yīng)鏈扮演了重要角色。

從發(fā)展方向看，煤炭行業(yè)未來競爭的重點是對供應(yīng)鏈管理和市場空間的控制。

因此，當(dāng)下更加重視供應(yīng)鏈優(yōu)化和升級的煤炭企業(yè)將具有更大的市場優(yōu)勢，而物流作為供應(yīng)鏈管理的核心，又是企業(yè)迅速做出改變的最佳抓手。

一、煤炭供需呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，市場規(guī)模已超萬億元

受國家政策影響，近兩年我國煤炭供需穩(wěn)中求進(jìn)。2018年全國煤炭產(chǎn)量為36.8億噸，同比增長4.5%；全國煤炭消費量同比增長1%。根據(jù)市場煤炭價格大概在450~550元/噸之間，物流成本市場占比約60%左右，可知，煤炭物流市場規(guī)模約11040億元，是超萬億的物流市場。

二、煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長、復(fù)雜度高，分“上、中、游”三大塊

煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長，復(fù)雜度高，煤炭物流貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)品上游和下游之間的實體流動。煤炭產(chǎn)業(yè)鏈可簡單分為三大部分:上游原煤開采企業(yè)，中游煤炭洗選企業(yè)，下游火電、建材、化工、鋼材等行業(yè)。

三、煤炭物流“北煤南運、西煤東運”，5種運輸方式最常見

受我國煤炭資源分布影響，煤炭需求區(qū)域集中，主要分布在東部地區(qū)，形成西多東少、北富南貧的分布格局，進(jìn)而也決定了煤炭物流“北煤南運、西煤東運”的基本格局。煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多、復(fù)雜度高，從礦區(qū)到終端客戶，運輸方式多樣，以以下五種類型為主：1、直達(dá)式運輸；2、公水聯(lián)運；3、公鐵聯(lián)運；4、鐵水公聯(lián)運；5、公鐵水聯(lián)運。

四、公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水政策推進(jìn)，煤炭運輸能力大幅增強(qiáng)

為了保護(hù)環(huán)境和降低物流成本，近年來運輸方式由公路為主轉(zhuǎn)向以鐵路、水運運輸為主，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的運輸方式逐漸普及。按照國家煤炭物流發(fā)展規(guī)劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調(diào)運。

五、采煤西移，運距拉長，物流成本將上漲

據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會預(yù)測，中國煤炭市場增長空間巨大，至2020年我國煤炭需求量將達(dá)45-48億噸。加之受國內(nèi)“控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部”煤炭開采戰(zhàn)略的影響，煤炭開采將逐漸西移，進(jìn)而帶來煤炭分布與運距的拉長，都將使物流成本持續(xù)高漲。

六、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能盛行，推動煤炭供應(yīng)鏈智慧升級

早期的煤炭物流服務(wù)存在小、散、弱、差等問題，大多從事單一業(yè)務(wù)，缺乏綜合服務(wù)能力。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)，諸多有敏銳洞察力的企業(yè)開始尋求“智能化”新方向，推動管理模式、管理手段和管理方法創(chuàng)新，促進(jìn)煤炭企業(yè)管理升級，提升自身核心競爭力，促進(jìn)煤炭全產(chǎn)業(yè)鏈整體升級，探索煤炭市場供需新模式、新業(yè)態(tài)。