5月12日，中美就關稅談判取得大大超出市場預期的結果——雙方大幅降低雙邊關稅水平，美對中的關稅從145%降至30%，且對24%的關稅暫停加征90天，保留剩余10%的關稅。同時，美國還調整了針對小額包裹的關稅政策（T86政策），低價值進口產品的從價稅率從120%降低到54%，保留每件100美元的從量關稅，并取消6月加稅計劃。

自消息出來后，跨境商家抓緊時間出貨，中國赴美集裝箱運輸訂單量便開始激增。某貨代經理于12日晚表示，當天的訂艙和咨詢量已達到近期的3至4倍。全球數字貨運平臺Flexport的CEO Ryan Petersen也表示，自貿易協議簽署以來的第一天，中國至美國的海運訂單量增長了35%，上周中國至美國的海運訂單量較前一周增長了275%。

隨著發貨高峰到來，上海、寧波、青島等華北港口及新加坡、釜山等亞洲港口正面臨嚴重擁堵。據德迅統計，上海-寧波錨地待泊船舶已增至130艘，青島20艘；赫伯羅特最新數據顯示，上海洋山港、青島港的等待時間達到了24至72小時，寧波則為24至36小時。

與此同時，全球多家船公司迅速響應，宣布漲價。

美線運價一天一變，6月中旬或破萬美金

首先是美線集運運價大幅飆漲，漲近100%。在《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布的當天下午，多家船公司便宣布爆艙。從現有數據看，船司已紛紛推漲GRI和PSS，中國到美西海岸的運價比上周上漲31.7%，到美東的運價上漲22%。

同時，根據德魯里現貨指數，上海至紐約的運費上漲了19%，每40英尺標準箱（FEU）的運價上漲704美元至4350美元，上海至洛杉磯的運費上漲了16%，每FEU的運價上漲423美元至3136美元。

根據某跨境物流企業的最新數據，截至本月16日，上海至洛杉磯航線的運費出現了顯著增長。具體而言，馬士基于5月26日出發的航次報價已升至每40英尺標準箱（FEU）3705美元，相比5月12日的價格上漲了96%。

此外，美森、長榮、中遠海運等航司也相繼發布了調價通知，各航線的集裝箱運價也有一定程度的上漲。比如，現代商船HMM宣布自5月15日起對美線運價上調800美元-1000美元/柜，其中美西運價突破6000美元/柜。赫伯羅特宣布自6月1日起對美線40英尺集裝箱運價再漲3000美元/柜。達飛則計劃6月1日至14日美西運價調漲至6100美元/柜，美東同步漲至7100美元/柜。

多家貨代公司也表示，隨著關稅政策調整，目前美線5月底發貨的船只艙位已接近滿艙，當前美線航運價格一天一變，集裝箱“一柜難求”。有人預測，美航線的“爆艙”或將持續至7月下旬。據相關報道稱，有外貿企業已接到達飛的通知，6月中旬后一個大型集裝箱的運費要漲到1萬美金（合約7萬元）。

海外倉爆倉風險

美線運輸為何出現集中出貨現象？運價大幅攀升的背后原因是什么？

首先是關稅豁免窗口期的緊迫性。中美關稅目前有90天豁免期，企業為避免未來關稅政策反復或到期后成本上升，集中搶在窗口期內出貨，即不僅要常規補庫存，還要額外增加安全庫存。這種"搶運"行為導致需求激增。部分貨代企業表示，其當前一天訂單量甚至超過此前半個月總和。

其次是運力供給嚴重短缺。受4月9日加征的高額關稅影響，中美高額對等關稅加征后美線發運幾乎腰斬，美線貨量下降后部分美線船舶調配至歐線、地中海航運、南美、西非等航線。據悉，跨太平洋東行航線航次取消比例從4月的9%激增至24%，加劇供需失衡。

此外，季節性因素與政策疊加效應。一般來說，6-9月本是傳統運輸旺季，疊加關稅窗口期，企業既要趕工交貨，又要降低關稅成本，形成雙重驅動。為了不節外生枝，6月至7月對于不少趕節日的大型零售商來說，這是圣誕節貨物發貨的最后窗口期，也是搶貨潮的高峰期。

當然，還有受市場情緒的影響。市場對后續政策不確定性的擔憂，如90天后關稅可能回升，進一步刺激提前出貨。

有分析認為，為規避關稅的不確定性，賣家利用90天窗口期集中發貨，預計6-7月美國目的港的海外倉需應對短期內激增的庫存壓力，或將因集中到貨出現爆倉。

值得一提的是，當前越來越多觀點認為，關稅政策波動促使更多跨境賣家選擇海外倉模式。

例如中國賣家在美國海外倉的庫存量可維持2個月，一定程度上規避了關稅風險，特別是采購貨值低的中小件，高關稅對其成本影響有限。

漲價現象已蔓延至其他航線

不止美線在漲價，目前這一趨勢已蔓延至其他航線。

比如5月14日，MSC地中海航運公司宣布上調歐洲、地中海費率，自2025年6月1日起（不晚于6月14日）實施新運費標準，直至另行通知。新運費標準適用于從遠東港口（包括日本、韓國及東南亞港口）運往北歐、地中海（含西地中海、東地中海、亞得里亞海及北非地區）和黑海各港口的貨物運輸。

同日，赫伯羅特宣布，自2025年6月1日起，上調遠東地區至歐洲的FAK費率，適用于20尺、40尺干散貨集裝箱及冷藏集裝箱（含高柜）運輸的貨物。調整后的費率已包含船用燃油回收（MFR）費用，需遵循相關運價條款與附加費規定。

5月15日，達飛官網表示要上調北歐FAK費率，自2025年6月1日起（裝貨日期，不超過6月15日），調整亞洲至北歐FAK費率：20尺柜1750美元，40尺柜、高柜及冷藏柜3100美元，直至另行通知。

據相關消息，除上述三家船公司外，包括中遠、長榮和陽明海運在內的多家船公司也已陸續通過電話或郵件單獨通知客戶漲價。各家漲價幅度多少呢？以歐洲基本港為例，當前40英尺標準集裝箱（FEU）運價已攀升至3100-3300美元區間。相比之下，此前市場運費為1800至2000美元。由此可見，各大船公司計劃在6月份推漲的運費幅度整體接近65-83%。

市場觀察，美線需求的激增是推動其他航線漲價的主要因素，此前部分運力從美線轉移至其他航線，如今隨著美線需求回升，這些運力重新調回美線，疊加運力再平衡與旺季預期，形成了跨區域市場的聯動上漲。

值得關注的是，為了趕上搶運潮，北美航線近期出現了密集的運力部署調整，包括新增航線、恢復運營的航線以及臨時加班船等運力增強措施正在不斷增多。業內人士分析表示，隨著市場調節機制逐步顯現，美線有效運力供給有望實現動態平衡。這或許意味著，此前運費持續大幅攀升的情況可能會有所緩解。