盡管亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢（查看文章：多數(shù)航線運價上漲，美西單周上漲12.54%！運價企穩(wěn)回升？），但美線需求依然疲軟，許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態(tài)。

航線貨量低迷，未來前景迷惘，船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運價一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運人、BCO和無船承運人正將更高比例的業(yè)務轉向現(xiàn)貨市場。

4月11日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

此前，2M聯(lián)盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發(fā)的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個航次。

▲TP6/Pearl和TP2/Jaguar停航

由于連續(xù)航次被取消，某些航線的航班集中取消導致服務暫停。比如，此前2M聯(lián)盟6條亞歐航線之一的AE1/Shogun環(huán)線永久停航。

馬士基仍在不斷取消航次，努力實現(xiàn)供需匹配。不過，運價最近有反彈之勢，全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達飛、MSC、長榮、陽明等已經(jīng)開始發(fā)通知自4月15日至5月1日起相繼上調(diào)GRI 600-1000美元（查看文章：運價上漲！繼HPL后，馬士基、達飛、MSC相繼上調(diào)GRI）。由于班輪公司主動推漲4月中旬后開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格止跌回漲，最新一期指數(shù)顯示由于美西航線運價較低，漲幅更為明顯。

★ 近期停航跳港匯總 ★

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個預定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達25個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16個航次和6個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了4次停航。

德路里表示，盡管復雜的宏觀經(jīng)濟和地緣政治形勢影響了消費者需求，但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承運商仍熱衷于訂購6-10艘新的甲醇動力船，以取代現(xiàn)有的船隊。歐盟新的脫碳措施和規(guī)則很可能推動這一舉措。與此同時，德魯里預計，除跨大西洋航線外，東西航線的現(xiàn)貨價格將在未來幾周內(nèi)穩(wěn)定下來。

★ 最近5周停航匯總 ★

以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海2023年第15周至第20周(2023/4/9起-2023/5/20止)停航跳港匯總：

以下數(shù)據(jù)來源容易船期

• 華東地區(qū)

• 上海

• 寧波

• 華南地區(qū)

• 鹽田

• 蛇口

• 大鏟灣

• 南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

• 華北地區(qū)

• 青島

• 天津新港

• 大連