近日，公安部發(fā)布《道路交通安全違法行為記分管理辦法（征求意見稿）》引起了大家廣泛討論，其中熱議最多的當屬里面對疲勞駕駛進行了重新定義，并且針對疲勞駕駛也做了新的扣分政策，要求一個駕駛員一天不能超過8個小時的工作時間。那么這項政策對于整個物流行業(yè)和駕駛員來說意味著什么呢？

▎每天8小時真的能落地嗎？相應的配套設施如何保全

當征求意見稿出來的時候，大家看到一天工作不能超過8小時，其實內心是非常期待的。目前受整個大環(huán)境的影響，大部分車子都是單駕或者是夫妻車，目的是為了節(jié)約成本，畢竟多一個駕駛員可能就不能賺錢，所有的利潤都給駕駛員了。

正是因為這樣，目前一個駕駛員每天的工作時長遠遠超過8個小時，部分駕駛員甚至已經接近20個小時的工作時間。所以當征求稿出來的時候，看到每天工作不超過8小時，大部分駕駛員是支持的，但是也隨之提出了新的疑問。

首先是政策真的能落地嗎？按照此前的法規(guī)實施的情況來看，這一規(guī)定很可能會出現(xiàn)所謂的過渡期，或者是每個地方執(zhí)行的標準一定等等，所以導致政策并不能很好的落地。這也是眾多卡友最擔心的事情之一，所以是標準不統(tǒng)一，很可能就會淪為一條罰款條例。

其次是相應的配套設施如何保全，特別是服務區(qū)的保障能力如何保證？按照目前全國服務區(qū)停車位的情況來看，別說每天8小時，就是晚上半夜想要進服務區(qū)睡一覺，也很難找到車位。而且還要擔心被偷油的情況，如果能把服務區(qū)的服務保證能力提升，這遠比減少工作時間更有利于卡友。

▎政策落地對行業(yè)有何影響？生活成本會增加嗎？

在支持政策之余，也有不少卡友在思考，新政策一旦落地，應該如何應對，運費、生活成本這些會不會增加？首先說卡友們會如何應對，最簡單的辦法就是再請一個駕駛員，那就意味著一輛車兩個駕駛員，每天可以工作16個小時，和現(xiàn)在一個駕駛員工作的時長差不多。

但是再請一個駕駛員，就意味著要開一份工資，按照目前運價來說，根本就請不起，所以只能提高運價。不過按照目前的市場行情來看，提高的運價遠不及一個駕駛員的工資，所以整體來說，還是會減少車主的收入。

運價提升了以后會不會影響整個社會的生活成本，答案是不會有影響，或者說是微乎其微。此前變態(tài)轎運車被整治，也沒有影響到轎車的終端售價，再加上目前公鐵聯(lián)運、航空運輸?shù)燃映郑w來看，這一政策的實施，對于整個社會的生活成本來說，并不會有什么影響。

因此，目前的的情況來看，這一政策如果落地，有幾方面需要解決。一方面是全國需要統(tǒng)一執(zhí)行標準，防止借卡應付了事。其次是服務區(qū)保障需要跟上，不然會造成服務區(qū)大堵車，車輛無處可停的情況。

另外就是對于目前待業(yè)的駕駛員來說是一個利好的消息，法規(guī)落地，勢必會增大駕駛員需求。所以目前待業(yè)的駕駛員就迎來了一個機會，對于拉動駕駛員就業(yè)倒是一個利好的消息。

●  編后語

現(xiàn)在國內物流行業(yè)已經進入一個洗牌的階段，隨著市場的飽和，勢必會淘汰部分參與者。就單說每天駕駛時間不超過8個小時這一規(guī)定，如果能落地實施，這對于整個物流行業(yè)來說，有可能會開啟一個新的時代，一個更加規(guī)范化的時代。