淡季的快遞市場卻不平淡。

4月9日，先是順豐控股因一季度虧損超9億的預報，開盤直接封死跌停，市值蒸發超300億。隨后義烏極兔與百世部分分撥和網點因為價格戰問題，遭管理部門停運整頓，紛紛登上了網絡熱榜。

價格戰根本停不下來，所有的快遞企業都疲憊不堪。格局變了，無論是發力經濟件、試圖在市場份額和利潤之間把握平衡的順豐、還是本已承壓嚴重的通達百，都面臨著一場大考。

 01一季虧損換未來戰略

不可否認，從戰略布局看，最近兩年順豐在快遞價格戰、電商增量博弈戰、新對手攪局等多重因素擠壓下，市場優勢地位出現了松動。對于一季度虧損的原因，順豐給出了五個理由。總結起來就兩個方面，一個是包括補貼在內的投入增大，另一個是行業競爭加劇。

眼看通達系享受電商紅利業績狂飆，順豐也作出相應調整，2019年推出“特惠專配”業務，搶占部分電商件市場份額。這對于一直以來面向高端商務件用戶的順豐而言，難免對其收入形成不小的沖擊。

順豐自然明白以價換量的誘惑，因此去年順豐的單票收入未能獨善其身。財報顯示，2020年順豐速運物流業務的票均收入為17.77元，上年同期為21.94元，同比下滑18.99%；毛利率也相應地從17.42%降至16.35%。

為了提升產能應對電商業務量迅猛增長，2020年順豐資本支出環比增加58億元，主要在土地、倉庫、分揀中心、車輛等方面加大了投入。截止2020年末，順豐快運的日承載能力較2019年末提升了69.3%。

“快遞一哥”之所以成為“一哥”，在于順豐敢于領先，敢于為未來投資。除了提升產能，今年順豐將會在倉儲、冷鏈和醫藥等生態圈領域做更多布局，科技研發方面也會有更大投入。

億豹網獲悉，目前順豐正在整合網絡布局：將一、二線中轉場的快運和豐網快遞調整在同一園區內，降本增效；三、四線貨量少的城市，將順豐快運、順心捷達、豐網等共用集散點，合并車輛，提升時效；“其他幾張網無法覆蓋的地方，由大網兜底。

對于順豐一季度的虧損，不少機構認為：“沒有必要特別關注，在三四季度這些調整與投入就會看到實效，再加上順豐航空機隊規模突破70架，順豐機場進入試飛運營，快遞龍頭的地位暫時無人撼動。”

 02加盟商陷冰火兩重天

在義烏市場，億豹網此前報道，百世、極兔此次被責令整改的主要原因是“低價傾銷”。有網點反映，義烏批量發貨價已降到1塊錢左右，對于成本價在1.3元左右的總部來說，犧牲全網的派費在支撐義烏的份額。

經過多輪洗牌，國內快遞行業逐漸形成順豐、京東、通達系相互競爭的格局。本以為這一局面將一直持續下去，未曾想，在疫情影響的2020年里，快遞行業卻迎來新的“攪局者”極兔。

價格戰的背后是什么？是資本在支撐，是在燒錢。上市企業的話，就是燒股民的錢。二線快遞之所以紛紛倒下，就是因為資金鏈斷裂無錢可燒。極兔再次獲得18億美元融資增持，也是同樣的道理，意味著極兔仍能維持其燒錢節奏。

極兔被監管部門整頓，拼多多隨后緊急聲明與極兔無投資等特殊合作，虛假發貨不可能免罰。拼多多在聲明中表示，擾亂商家正常經營的行為，拼多多將對極兔做出提高業務合作保證金處罰，并督促極兔總部規范網點及工作人員的不當行為。

盡管業務量增速迅猛，但對于極兔加盟商來說，光鮮亮麗的數據背后，甚至可以用冰火兩重天來形容。一部分加盟商坐擁發貨低價，大肆招攬業務量，獲取總部補貼；另一部分加盟商前期投入巨大，客戶缺乏苦苦支撐，派費一降陷入通達系一線網點的惡性循環。

此次義烏市場整頓，不會對極兔百世的運營造成太大的波動。僅僅對一兩家企業進行整頓，力度還不夠，不改變電商與快遞定價權的分離現狀，很難從根本上打破現在的惡性競爭局面。