2021年3月，快遞進入傳統淡季，一波降價潮再度襲來，義烏收件的最低價格再次被打穿到1元以下。

正當價格戰打得如火如荼之時，4月1日，順豐速運、京東物流、中通快遞不約而同地宣布時效件產品全面升級，中國快遞領域掀起“提速風暴”，標志著從“價格戰”到“時效戰”的開啟，快遞行業步入品質競爭新階段。

一、價格戰：惡性循環何時了

3月，有快遞戰場之稱的義烏，新一輪的搶量大戰開啟。在義烏0.5公斤以內的快件，通達系價格普遍在1.4元到1.6元之間。近日有消息稱，如果發貨量過萬單，極兔可以做到1元以下，傳導到派件端，來自義烏的快件派費已經降到了5毛一票。

沒有好的價格怎么會有好的服務，價格戰是泥潭，無贏家，同時也是違背經濟規律的。

派費降低造成小哥流失，從而形成末端網點不穩定，服務質量下降的惡性循環，過去幾年，通達系以價換量，市場份額不斷提升，但同時也面臨著凈利萎縮、股價下跌的困局，隨著極兔日均2000萬單繼續飆升，份額爭奪將會更加激烈，價格戰將更加慘烈。

經過前兩年的動蕩，人們認為，或許今年的價格戰相對溫和，派費也相對穩定，但事實卻不是如此。這場價格戰絕不是由單個企業發起的，似乎是行業優勝劣汰的市場規律，有人認為，一輪輪洗牌后，最終留下的企業將擁有話語權與定價權，價格就會回到理性，事實是這樣嗎？

單一的低價競爭不可持續，快遞企業未來的競爭是產品、服務、人才等全方位的競爭，然后結合基于服務能力上持續的價格優惠。

這次的價格戰，不僅是通達系和極兔，其身后，還分別站著阿里、拼多多、京東等電商巨頭，這進一步加深了價格博弈盤面的復雜性。價格戰帶來多重共振，催促快遞公司從價格競爭擴展到全方位的競爭，行業專家趙小敏說，“今年年中，這個臨界點估計就會到來?！薄　?/p>

因此，2021年價格戰會繼續加速，但同時，更高一級的品質競爭也開局了，那就是時效戰。

二、時效戰，品質競爭新開端

4月1日，順豐速運、京東物流、中通快遞同時對時效件產品全面升級，順豐推出順豐特快，京東對特快送時效升級，中通推出全新產品中通標快。

三者“不約而同”提升時效的背后反映怎樣的戰略思考？是為了不長期陷入價格戰泥潭，是為了擺脫長期對低價依賴的囚徒困境，或許也是為了突破自身瓶頸。

“快”始終是京東快遞的重要服務標簽。4月1日京東快遞在去年快遞提速的基礎上宣布再次加碼時效提速計劃，通過與航空公司深化合作，不斷增加在全貨機航線上的布局投入，并持續拓展散航資源。

瞄準“快、準、穩、好”持續進行能力提升，進一步強化公鐵空跨區網絡能力建設，鞏固省內區內“夕發朝至”、跨省跨區24小時送達的極致寄遞體驗。

順豐快遞基本上代表了國內快遞的最高水平，以其“快時效，優服務”贏得了消費者的普遍認可。

4月1日順豐時效件產品正式升級，從標快產品中衍生出更快產品——順豐特快。為做實特快，將在直發線路、散行資源、次晨覆蓋等方面進行資源投入，為順豐特快時效達成保駕護航。

中通4月1日起推出中通標快，整合原有星聯等中高端產品，在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，實行標準定價，提供次晨&隔晨、次日&隔日等時效承諾，并加以“時效保障”、“標準服務”、“快速理賠”等服務。

綜合時效、價格和服務，顯然三者在時效件升級方面處于不同階段。順豐為領頭羊，希望時效明顯區隔于競爭對手；京東則為挑戰者，無論從時效、價格、服務方面都在全面對標順豐；中通則為試水者，希望通過中通標快來培養自身差異化產品品牌認知度。

三者處于不同的發展階段，但都有其共同點，那就是強化品牌認知。

順豐速運面對競爭，不斷提升順豐“快”的服務和品牌認知，對重點線路的提速繼續提升壁壘。未來順豐將通過資源投入+四網融通+鄂州機場持續提升自身時效壁壘和品牌認知。

京東物流，考慮自身品牌優勢下，發展特快送業務為明智之選。未來，京東物流必將通過航空資源投入+ 直營網絡收購的方式快速提升能力。

中通快遞則為擺脫電商件價格戰囚徒困境，提升自身利潤水平，正在通過產品優化來改變用戶對中通品牌的認知。未來中通將持續通過產品數據上系統、干線航空聯盟、末端加盟的輕資產類直營的全新模式進行布局。

從以上三家的提速布局來看，可以得出以下啟示，快遞公司要提速，首先要知道自身業務結構、業務重點在哪里，要知道哪些線路、哪些區域是一定要首先保障的，可以覆蓋更多的消費者，這樣才能事半功倍，以最快的速度達成效果。

時效快遞是未來兵家必爭，其中的鏖戰是一場“全局戰爭”，考驗參戰者的綜合物流服務能力。提高快遞時效是組織能力、服務和運營能力、資金實力與品牌認可度之間全方面較量?！?/p>

“快”是每一家快遞巨頭的戰略支撐點。三巨頭在自己領域用不同的方式提升能力，體現著快遞行業競爭發展的風向標。中長期來看，快遞行業正在呈現“換擋”的發展趨勢——從價格競爭向品質競爭換擋?！　?/p>

我們相信，隨著時間的推移，快遞頭部企業都將摒棄過去的價格戰，加入到以時效為代表的品質競爭中來，形成業內的良性互動競爭新局面。如果說，價格戰無贏家，那么，時效戰則是多勝局面。

三、換擋，不僅僅是時效

引領和引導市場需求，才是杰出企業應該做的事情，快遞低價是迎合消費者，而時效則是引導消費者的需求。

新零售也是快遞提速的誘引，作為新零售重構“人貨場”的基礎設施，商業與物流業互相協同促進，以實現線上線下的深度融合，需要以分鐘計算的物流配送速度。

新零售從垂直孵化和生鮮品類出發，開始全面接入第三方商家，并且向全品類擴展。新零售物流開始邁入以“分鐘”為時效單位的新時代，要求快遞的時效發生革命性的變革。未雨綢繆，方能行遠，時效競爭已經成快遞競爭風向標。

從更大的角度看，時效提升具有更廣泛，更深入的意義。郵政快遞業肩負著保障經濟要素流動、協調社會供需的重要職能，更是鏈接消費者與市場的重要方式。快遞時效大提速的持續深入，將進一步發揮快遞業在暢通城鄉經濟循環等方面積極作用，深度激發國內市場內需活力，為中國經濟內循環高質量發展打造強力引擎。

然而，快遞競爭的換擋，不僅僅是時效的競爭，還有更廣泛的內涵。

除了高時效快遞服務外，全場景、個性化的服務體驗也在成為快遞品質化服務的重要標簽。去年以來，京東快遞先后推出書籍、中藥、行李、雪具等細分場景的寄遞服務，高效串聯起更加豐富的生活場景，全方位滿足更多消費者的多樣化需求?！?/p>

快遞服務好，不僅僅體現在時效快上，更體現在上門服務與攬收時效方面。通過此次時效提速，京東快遞將不斷夯實上門服務這一品質化服務標簽，做到及時響應，最快1小時上門。

再拿順豐來說，此次產品升級，并不只是圍繞“快”做文章，更是對產品的梳理，對服務的優化?！翱臁保⒉皇琼権S的唯一競爭力。

快遞業是服務業，服務業拼的是服務力。于快遞而言，“快”是服務好的重要表現，但并不是唯一。而關于“快”，順豐創始人王衛也曾有這樣的表述：“我認為未來的快首先是要滿足客戶體驗，再去快，而并不是以前所謂理解的無限度不斷追求快，而沒有去體會我們客戶的體驗。”

所以，關于快遞企業的競爭力，與其簡單的用“快”做衡量，或許用“好”更合適，而“好”就包括了多個方面，有速度、有安全、有性價比等等。

總之，與其說是時效提速，不如說是服務升級——快僅僅是基礎，穩定的時效和精準的交付才是想要達成的目的，而核心關注點在于客戶體驗。