3月2日，申通快遞發布調研活動信息公告。隨后，申通方面透露，為孵化新一代短鏈配送能力，目前已經與盒馬在湖南、湖北等區域試水合作網格倉業務。

筆者曾在本公眾號2月27日晚發表的《盒馬動作不斷》一文中，分析了盒馬在2月末的3天內，接連提高免運費門欄，并擴品“日日鮮”，促進其向全國推廣，預計盒馬在不久的未來可能會有其他動作，此次與申通的合作進一步驗證了當時的預測。那么，盒馬到底要干什么？接下來，它還會有動作嗎？

申通的快遞業務

1月30日，申通快遞發布2020年業績預告，預計2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為3000萬元-4200萬元，同比下降97.02%-97.87%；扣除非經常性損益后預計虧損2800萬元–4000萬元；預計營業收入210億元至220億元。在近年激烈的快遞價格戰之下，申通的市場占有率逐漸下滑。

2月19日，申通快遞發布1月經營簡報顯示，1月快遞服務業務收入21.15億元，同比增長59.64%；完成業務量8.43億票，同比增長110.25%；快遞服務單票收入2.51元，同比下降23.94%。2019年，申通的凈利潤增速出現了上市以來的首次下滑，直到2020年末，其股價一路走低。

據幾大快遞巨頭1月的經營簡報顯示，順豐控股實現速運物流業務營業收入155.88億元，同比增長39.80%，業務量9.03億票，同比增長59.54%，順豐1月營收164億元創下了歷史新高。

牙璋辭鳳闕，鐵騎繞龍城。雪暗凋旗畫，風多雜鼓聲。

每行每業都有自己的辛酸與不易，就如俚語所云“家家有本難念的經”，現在，擺在申通面前的“經”，是如何在與圓通、中通、韻達、順豐等強勁對手激烈殘酷的搏斗中利用已有的資源與優勢，借助巧勁，殺出重圍，重現昔日輝煌，而為了實現這些，申通當前亟需降低成本，提高效率，找到新的業務增長點。

牽手盒馬，孵化新一代短鏈配送

“跑腿業務、同城業務、社區團購最后幾公里倉儲配送解決方案等都是短鏈業務的細分領域，點到點的精準調度模式目前市面的同城業務品牌都已經做出了較好的成績；類似半日達的同城配送，市面有快遞品牌也在嘗試，目前體量較小，公司也會持續關注并積極研究；社區團購是網格倉模式，從區域倉細化到網格倉，SKU維度分揀并非包裹維度分揀，在網格倉末端配送階段可以發展一個創新的業務。”申通方面在近日表示。

據悉，申通上文所指的創新業務即為近日與盒馬在湖南、湖北等地試水的網格倉業務。

2021年被申通定義為數字化轉型的進階年。董事兼副總經理韓永彥表示，在數字化的引領下，通過完善轉運中心、集散中心布局，降低快遞中轉次數，申通將在2021年提升全網產能至4200萬票/日。

近兩年來，社區團購異軍突起，已經對傳統電商造成了一定的沖擊，在此情況下，社區團購究竟會對傳統快遞物流發展帶來怎樣的影響等討論一度甚囂塵上，爭論不休。快遞業巨頭對待社區團購的態度也不一。順豐曾多次嘗試，并在去年上線了團購小程序“豐伙臺”；中通選擇與嶺鮮生活合作，切入團購賽道；到目前為止，韻達在團購業務方面沒有較大的動作；申通則表示，快遞和社區團購互相賦能，社區團購整合了多樣化的社區居民生活需求，此次和盒馬合作試水網格倉，正式踏足社區團購業務。

歷史潮流不可逆，當席卷全國的商業模式如江水一樣滔滔而來，抗拒不了就熱情擁抱，轉頭扎下水，在這江水里暢游得痛快。

萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步。

申通曾表示，社區團購以社區為據點，撬動了用戶需求，通過規模化布局形成體量，這也給末端快遞網點提供了新的商機，尤其是對快遞時效和服務能力提升的助推。快遞末端門店可以借助自身流量設置社區團購自提點或者前置層的職能，為社區團購定制化的快遞服務以外，還可以通過這樣的模式積累特定的客戶資源，提升快遞服務能力的同時豐富快遞服務產品。

往前走，向遠看

截止目前，時間已正式進入到3月初，筆者個人不喜歡將時間作流水這種爛俗的比喻，反而更喜歡將時間具象化為窗前某棵樹上的一片綠葉，街邊伸過墻頭的花枝，路上搖著尾巴跑過來蹭腳小狗，或者晚飯吃過的某一個菜。但對社區團購賽道上的參與者而言，時間就是機遇，所有的時間就意味著所有的機會，尤其是在賽道日益火熱的今天，每一個時間點都有可能是“重要戰役”的轉折點。

盒馬自2月末連出兩招后，近日又傳出將合并盒馬集市與零售通團購業務，如今又牽手申通，開啟網格倉業務，那么，它的下一招又會在什么時候以什么樣的招式打出來呢？還有，這次的“申馬”組合，你們站嗎？