“人不夠，件多了，速度可能會慢一點，但我絕對不會停下來。”

凌晨5:50，余志祥的手機鬧鐘響了。2月中下旬的杭州還有點寒冷，但在鬧鐘響起的第三聲前，他已經(jīng)離開了被窩，火速穿好了衣物。

10分鐘后，余志祥咬著昨晚在便利店搶到的最后一個三明治，就著幾口白開水，在4.2米廂式貨車上解決了早飯。踏著還沒退散的夜幕，他開著廂貨往分揀中心駛?cè)ィ惶斓墓ぷ餍蚰焕_了。

作為百世杭州濱江區(qū)十部的負責(zé)人，余志祥說，這些天是他快遞生涯中遇到的最大一個坎，網(wǎng)點的14名業(yè)務(wù)員和2名客服由于當?shù)毓苤拼胧紵o法按時返崗復(fù)工。可是，復(fù)工大潮下，包裹運轉(zhuǎn)不等人。

于是，余志祥一個人撐起了一個網(wǎng)點：分撥中心裝貨、按區(qū)域分貨、到點卸貨、包裹派送全都由他一個人搞定。每天從清晨忙到深夜，他已經(jīng)超負荷工作了7天，派出了近4千個包裹。

所有的努力，都是為了客戶能夠早一天拿到包裹。 

1人干16人的活 

正月初二，余志祥返杭了。

隨著疫情在全國范圍內(nèi)逐步蔓延，當時正在安徽老家過年的余志祥有些坐不住了，他嗅到了一絲不一樣的風(fēng)向。

村里子，大家變得很少東家走西家串，原本一年中最熱鬧的棋牌室，人流越來越少，村口對于回鄉(xiāng)人口的盤查也在變得嚴格。挖土、搬石頭攔路，為了控制人口流動，一些地方開始封村了。

按照這個發(fā)展趨勢，余志祥判斷交通遲早要管制，網(wǎng)點計劃初七正式開工，為了不耽誤開工時間，他提早結(jié)束了假期，只身返回杭州。

后來，各地交通管制政策果然繼續(xù)緊縮，復(fù)工時間一拖再拖。2月12日，余志祥網(wǎng)點的復(fù)工申請總算通過了。不過，難題也來了，他聯(lián)系了網(wǎng)點所有返鄉(xiāng)過年的員工，由于當?shù)亟煌ü苤疲瑳]有一個能夠準時回杭復(fù)工的。

“我們站點光湖北的就6個，河南還有2個，都是疫情嚴重的地區(qū)。”余志祥看了看目前的情況，這些員工預(yù)計一個月內(nèi)都難以返杭，剩下一半非疫區(qū)的員工，還在與當?shù)販贤ㄗ吡鞒蹋粫r半會兒也沒法趕回，可包裹不等人。

自2月3日起，各大快遞企業(yè)逐步開啟了復(fù)工計劃，從點到面恢復(fù)快遞網(wǎng)絡(luò)。2月10日起，各主要快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)腳步進一步加快，杭州所有的品牌快遞企業(yè)全面復(fù)工。

作為快遞網(wǎng)絡(luò)里的最后一環(huán)，余志祥覺得自己不能拖這個后腿：“一個人干總好過沒人干。”2月13日一大早，他獨自開工了，開著網(wǎng)點的廂貨，趕去分揀中心拉貨。

這次，余志祥沒有一股腦兒把自己區(qū)域的貨拉上就走，而是直接在分揀中心把包裹按照區(qū)域范圍分好類，將就近的包裹堆放在一起，然后再裝上貨車。貨裝好后，他索性也不回網(wǎng)點換小三輪了，在腦海中規(guī)劃了派送路線，直接開著廂貨往派送點奔去。

不過，一個人要干十幾個人的活，還是要費時不少，每天光裝貨、分貨、卸貨，余志祥就要花上三四個小時，更何況，原本被劃分給14個業(yè)務(wù)員的區(qū)域，現(xiàn)在他要一個人跑完。

“剛復(fù)工的時候，業(yè)務(wù)量還沒上來，我兩天拉一車，一天轉(zhuǎn)個6、7個地方，差不多剛好能消化完。”余志祥透露，這幾天這一套有點玩不轉(zhuǎn)了——現(xiàn)在每天的包裹量差不多達到了1400件，快遞量基本恢復(fù)到了平常的6成，哪怕他每天送貨的時間越來越長，人員缺口還是越來越大。

最難的一道坎 

余志祥算得上是一個快遞老兵。

送快遞每天可以接觸很多用戶，在路上騎行自由自在，這是余志祥最開始對于快遞業(yè)務(wù)員的認知。為此，2012年，他辭掉了坐在辦公室做物流車輛調(diào)度的工作，跑去一線做了快遞小哥。由于各方面表現(xiàn)不錯，兩年后，他升職成了管理層。

在不同的快遞公司，不同的崗位上嘗試了一圈之后，余志祥萌生了自己做網(wǎng)點的想法。2017年，百世杭州濱江區(qū)域恰好有這樣一個機會，他就趕忙上去試了試。不過，完成員工到老板身份的轉(zhuǎn)變，他可沒少交學(xué)費。

不管怎樣，先動起來，是余志祥一直信奉的準則，在經(jīng)營網(wǎng)點上也不例外。從籌備、招聘到網(wǎng)點開業(yè)，他只花了一個月不到的時間。可沒過多久，余志祥就發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點的員工流動率有些過高了。

能干上幾個月的員工都算長的，有些員工沒干幾天就不來了，開業(yè)后的每一天，他幾乎都在做一件事：招聘。即使這樣，一線人員有時候還是會存在缺口，他時不時得頂上業(yè)務(wù)員的工作。

問題到底在哪里？在跟一線員工聊了之后，余志祥發(fā)現(xiàn)，由于趕著開業(yè)，在薪酬體系方面，網(wǎng)點的制度不夠完善，激勵政策缺乏，但總部的處罰機制卻需要員工承擔(dān)，幾番操作下來，這讓網(wǎng)點員工的收入不及同行。此外，員工上崗前也缺乏培訓(xùn)，這讓一些異常情況難以快速解決，導(dǎo)致一些投訴問題出現(xiàn)。

一邊吸取教訓(xùn)，一邊改正，余志祥熬過了問題最多的第一年，網(wǎng)點總算步上了正規(guī)，整體趨于穩(wěn)定。沒想到，這次他又遇上了員工返崗難的坎，用他的話來說，這也是他快遞生涯中，遇到過最難的一道坎。

“那時人員流動大，也基本能保持十來個人在站里，現(xiàn)在客服、駕駛員、業(yè)務(wù)員都沒有，全靠自己。”成了“光桿司令”的余志祥著實有些無奈。

復(fù)工難，招工更難 

為了填補人員缺口，余志祥也在積極尋找應(yīng)對方式。

“急招快遞員，待遇從優(yōu)。”早在正式復(fù)工前，余志祥就把招工啟事貼在網(wǎng)點門口，各個招聘網(wǎng)站上，也早早掛上了招聘信息。

跟員工復(fù)工相比，招工也并不容易。原本熱鬧的街頭，現(xiàn)在行人也難見幾個，大家都捂著口罩，形色匆匆，幾天過去，壓根沒人前來詢問。網(wǎng)上倒是有幾個來問情況的，可一到來現(xiàn)場面試這一步，全都消失了。

余志祥也曾聯(lián)系了一些代派、跑腿、外賣員，可這些小哥們在自己的崗位上都忙不過來，更別提找時間過來臨時頂班了。

隨著業(yè)務(wù)量的不斷回升，余志祥除了采取小區(qū)集中區(qū)域優(yōu)先派送，整個片區(qū)輪軸轉(zhuǎn)的方式，只能通過不斷地延長自己的工作時間，來盡可能地消化包裹量。

在人手不足的情況下，目前很多小區(qū)依舊采取比較嚴格的管控措施，導(dǎo)致快遞員無法入內(nèi)把包裹投放至快遞柜，這也成為了余志祥遇到的另一難題。聯(lián)系客戶自行下樓取件，無疑拉長了派送時的等待時間，降低了派送效率。

為了節(jié)省等待時間，每到一個小區(qū)前，余志祥會先給每個收件用戶發(fā)送一條短信，請他們盡快前來取件，卸好包裹之后，再給沒來取件的客戶一一撥打電話，如果實在有當日無法派送的情況，就第二天再送拉過來，爭取一個派送點的停留時間不超過一個小時。

第一天復(fù)工的時候，余志祥還能在便利店坐下，吃上幾口熱便當，順便喘口氣。現(xiàn)在，他基本只能抽時間去便利店囤上一天的口糧，在兩個派送點轉(zhuǎn)場的路上或者等客戶取件的空隙，草草啃上幾口干糧，就算解決三餐了。至于下班，更是沒有固定時間可言，什么時候小區(qū)不給送件了，什么時候收工。

“我每天6點出門，送到10點11點，睜開眼睛就工作，一天極限差不多也就能送700個。”余志祥擔(dān)憂的是，預(yù)計下周業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)會進一步回升，而等員工全部返回怎么也得三月份了。

幸而，余志祥剛剛接到了個好消息，有3名非疫區(qū)的員工已經(jīng)辦好了當?shù)氐氖掷m(xù)，不日就能返回杭州，投入工作了。這讓他底氣更足了一些：“人不夠，件多了，速度可能會慢一點，但我絕對不會停下來。”