作為排放環保的代表LNG車型這幾年的勢頭并不跟最初預想的那么猛烈，即使政府近期也一直在大力推廣，不過收效甚微，不少卡車司機對于買它還是遲遲不敢決定，縱觀2019年的LNG重卡發展趨勢狀態依然緩慢。

另一方面，現在國家又不斷提倡環保排放，柴油車一而再的升級排放標準，其養車成本也在一步步的升高。

對于經常跑車的司機來講，選車到底是LNG車型還是柴油車，是個大問題，兩者到底誰的未來才更光明呢？

▎LNG車型PK柴油車型，到底選誰？

首先，從政策上來講。

國家一直在大力發展LNG重卡，柴油車短短今年的時間里，就從國三升到國六，讓不少準備提柴油車的車友停住了步伐。

要知道再升標準的話，排放不達標的車型是必須被淘汰的，換購新車也是需要成本的，跑大車本來就是為了賺錢，車子入手沒多久還沒回成本就該更新車型，想想也是很發愁的事情。

之前看相關報道講，說是國六標準一出，將有超過100萬輛的國三及以下排放標準運營中型和中型柴油貨車被淘汰了，珠三角地區和成都重慶等城市也有大量的柴油車被更換掉。

所以，當環保成為未來排放要求的時候，燃油為純凈甲烷的LNG重卡的未來就可以期待了，它燃燒后污染小，排放升級也非常容易，雖然也有后期被淘汰的風險，可是對比柴油車，畢竟概率要小很多。

再加上后置處理操作簡單，節省人力物力這樣的表現，LNG重卡更受歡迎一些。

另外，對比傳統的柴油車LNG的優勢也不少，就行車途中來說的話，用LNG做燃料也不用像之前柴油車一樣擔心被偷燃料，時時刻刻堤防油耗子的時代已經過去。長期跑大車的司機都知道，出車可以隨時休息是一件多么幸福的事情。

其次，從利潤方面來算。

現在卡車司機都喜歡細細計算LNG重卡跟燃油貨車的利潤問題，早些時期，LNG的價格確實比柴油車要高出一大部分，并且這些差價都是要用車子燃料成本里來找補的，也確實有那么一段段時間里LNG的價格也讓不少卡車司機瑟瑟發抖。

好在現在天然氣已經重回低價，燃氣車多跑里程的話，這個利潤整體算起來的話還是LNG車的優勢高一點。

畢竟現在排放標準一出，柴油貨車好多地方都受限制，排放不合格的車型還得強制淘汰，一來二去，看著價格偏低的柴油貨車的購車養車成本就上來了。

相反，國家一直提倡的LNG車型買車養車成本卻一再下降，車子后期保養、維修、停車費、貶值等諸多因素都要一一考慮進來。

從這一點來看的話，我個人覺得LNG車型的未來更值得期待，不過政府一定得讓天然氣供應和價格都穩定下來，這樣卡車司機下決心買車時自然也沒了后顧之憂。