近日，又一家二線快遞——全一快遞停止運(yùn)營(yíng)退出歷史舞臺(tái)。目前二線快遞中德邦、天天、優(yōu)速通過上市或抱團(tuán)已成功上岸，而還沒上岸的只剩品駿、跨越、速爾和宅急送四家。那么未來這四家是否能找到好的合作對(duì)象？本期物流一圖帶你一窺究竟！

一、快遞市場(chǎng)新一輪洗牌

近日，全一快遞各地陸續(xù)停止運(yùn)營(yíng)，并發(fā)了告客戶通知書。通知書中指出因公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，11月起停止運(yùn)營(yíng)，客戶做好貨物轉(zhuǎn)交給其他公司寄遞的準(zhǔn)備，預(yù)示著又一家二線快遞企業(yè)倒下。

→全一快遞廣州分公司停止服務(wù)的客戶通知書：

近些年，由于快遞市場(chǎng)格局已定，頭部企業(yè)市占率的不斷提升，二線快遞陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)（如國(guó)通、風(fēng)達(dá)、快捷、全峰、亞馬遜、安能快遞、全一快遞），企業(yè)數(shù)量已從2016年的30家快遞到截止2019年9月的23家。

剩下的23家里，一線快遞（前8名）由于有較大業(yè)務(wù)量的支撐，生存已不是問題；二線快遞中德邦快遞已上市、天天得到蘇寧輸血，優(yōu)速被壹米收購(gòu)后也暫時(shí)安全；三線快遞因有獨(dú)特資源，做著小而美的國(guó)際空運(yùn)，暫時(shí)也能活的下去；唯獨(dú)品駿、宅急送、跨越和速爾還沒有找到好的合作伙伴。

→目前快遞市場(chǎng)的格局分類：

那么未來這四家是否能找到好的合作伙伴？未來又會(huì)出現(xiàn)怎樣的洗牌與收購(gòu)？

二、收購(gòu)者大猜想

經(jīng)過一輪洗牌后，能堅(jiān)持至今的二線快遞企業(yè)，一定還是自己獨(dú)特的價(jià)值（不同于倒下幾家都是電商小件）。如德邦、優(yōu)速和速爾的大件快遞細(xì)分市場(chǎng)；天天有蘇寧，品駿有唯品會(huì)的商流支撐；宅急送和跨越的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

→二線快遞的主要業(yè)務(wù)選擇：

從收購(gòu)者的角度，未上岸的四家品駿、跨越、速爾和宅急送都算是稀缺資源，以及不錯(cuò)的投資標(biāo)的，可增加自身的業(yè)務(wù)實(shí)力。那么誰有能力和需求收購(gòu)這四家企業(yè)，理論上有三種可能：一是快遞第一梯隊(duì)，二是零擔(dān)企業(yè)龍頭、三是跨界電商平臺(tái)。但筆者認(rèn)為，最有可能的是快遞第一梯隊(duì)中的中通、韻達(dá)、圓通、順豐和京東快遞，以及電商平臺(tái)的京東和拼多多。原因如下：

①快遞第一階梯中：百世集團(tuán)業(yè)務(wù)已布局完善，沒有大件、倉(cāng)配和直營(yíng)的收購(gòu)需求；申通已被阿里收購(gòu)，阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)已投四通，目前可能只對(duì)韻達(dá)感興趣了。

②零擔(dān)企業(yè)中：壹米與優(yōu)速、順豐快運(yùn)與順心、華宇與安吉都已抱團(tuán)取暖；順豐快運(yùn)、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)和韻達(dá)快運(yùn)所述集團(tuán)都有自身快遞業(yè)務(wù)；安能、德邦定位清晰，沒必要冒險(xiǎn)；佳吉和商橋現(xiàn)金流不足以收購(gòu)二線快遞。

③電商平臺(tái)中：天貓&淘寶的菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)相當(dāng)完善，沒有收購(gòu)訴求；蘇寧易購(gòu)因有自身倉(cāng)配和天天快遞，也沒有收購(gòu)需求；而網(wǎng)易和唯品會(huì)都想著外包快遞降低成本，當(dāng)然不會(huì)想著花錢收購(gòu)。

因此，基于上述能力和需求的判斷，筆者認(rèn)為，收購(gòu)者很可能是一線快遞中通、韻達(dá)、圓通、順豐，以及電商平臺(tái)京東和拼多多。

→有能力有需求的收購(gòu)者范圍：

那么未來有怎樣的合作可能？筆者認(rèn)為有以下幾種可能。

三、未來合作大猜想

①中通與跨越合作：

跨越定位在B2B航空重貨細(xì)分市場(chǎng)，為企業(yè)客戶提供高時(shí)效重航空運(yùn)輸。主打三大時(shí)效產(chǎn)品：當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)，并在此基礎(chǔ)上推出同城件、陸運(yùn)件和生鮮速運(yùn)。所有產(chǎn)品都離不開一個(gè)“快”字！核心資源為其航空代理包括快捷通、九州、無錫深航等公司。

→航空資源下，以快取勝：

而近期中通快遞全貨機(jī)首航成功，韻達(dá)快遞又相繼推出高端時(shí)效件。快遞兩大加盟龍頭釋放出向順豐所在高端件的進(jìn)攻信號(hào)，而長(zhǎng)途時(shí)效業(yè)務(wù)急需航空資源的支持。目前從航空資源來看，跨越一共有11架包機(jī)，僅次于圓通的12架自建，可以說是非常優(yōu)質(zhì)的資源。

→跨越包機(jī)12架，僅次于圓通自建的12架：

可見未來進(jìn)攻高端建，卡位航空資源成為關(guān)鍵，筆者認(rèn)為，中通機(jī)會(huì)更大，畢竟中通與跨越的首輪投資人都有紅杉資本。

②順豐收購(gòu)品駿：

品駿快遞是唯品會(huì)旗下的直營(yíng)快遞，、主營(yíng)業(yè)務(wù)包括快遞、干線運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等業(yè)務(wù)。核心資源是其倉(cāng)儲(chǔ)能力，截止2018年品駿倉(cāng)儲(chǔ)面積突破300萬㎡，國(guó)內(nèi)自有倉(cāng)儲(chǔ)就接近200萬㎡。

→品駿的倉(cāng)儲(chǔ)資源：

對(duì)于試圖進(jìn)軍高端電商件的順豐來講，倉(cāng)儲(chǔ)資源相當(dāng)重要。18年順豐倉(cāng)庫(kù)面積為180萬㎡，加上品駿國(guó)內(nèi)自有倉(cāng)儲(chǔ)192萬㎡，面積直接翻番。

除了倉(cāng)儲(chǔ)資源外，更為誘人的是唯品會(huì)上的業(yè)務(wù)量。根據(jù)物流一圖測(cè)算，品駿日均業(yè)務(wù)量可以達(dá)到174萬票，一個(gè)月約為5220萬票，順豐9月業(yè)務(wù)量4.54億票，占到了順豐業(yè)務(wù)量的11.5%。對(duì)于順豐來講是個(gè)不小的業(yè)務(wù)量。

→品駿19年三季度業(yè)務(wù)量約為174萬票：

而此前傳出順豐收購(gòu)品駿的緋聞，雖然得到雙方辟謠，但無風(fēng)不起浪。物流一圖估計(jì)，雙方目前還在磋商，核心問題在于唯品會(huì)能有多少業(yè)務(wù)量可以分給順豐。

③京東、拼多多爭(zhēng)搶速爾：

其實(shí)京東一直想通過收購(gòu)來形成一張快遞網(wǎng)絡(luò)，從而加強(qiáng)自身的全網(wǎng)配送能力，并在某項(xiàng)目材料中明確提出要投資一家大包裹快遞公司。此前京東對(duì)優(yōu)速是非常感興趣的，不過由于普洛斯的原因，最終促成了壹米與優(yōu)速的收購(gòu)案，京東從而錯(cuò)失良機(jī)，速爾目前成為最后的標(biāo)的。

而對(duì)于拼多多而言，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘寶和京東相比，自身最大的軟肋就是缺少一家全網(wǎng)快遞公司的。尤其是速爾此前與拼多多關(guān)系曖昧，并與拼多多打出“互借品牌優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)更好發(fā)展”的旗號(hào)。速爾此前也公開表示以“汽車配件、家居家電”等為代表的“大件電商”銷售居多的“拼多多”電商平臺(tái)，正與速爾快遞的“3-100KG”大件重貨為服務(wù)核心的產(chǎn)品定位不謀而合。

→速爾與拼多多戰(zhàn)略合作：

此外，一直想鋪設(shè)一張新的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的圓通快遞，進(jìn)軍商務(wù)件的圓通，經(jīng)歷了承諾達(dá)挫敗后，目前回歸主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展。但直營(yíng)夢(mèng)仍在的圓通，未來是否會(huì)通過收購(gòu)的方式重整旗鼓也不一定，但短期之內(nèi)，舔傷口的圓通收購(gòu)大動(dòng)作概率不大。

綜上，筆者大膽預(yù)測(cè)，未來最有可能的情況是，中通與跨越合作、順豐收購(gòu)品駿、拼多多收購(gòu)速爾。當(dāng)然所有結(jié)論為筆者猜想，如有雷同，純屬巧合！歡迎討論！歡迎爆料！

→合作大猜想：