近日，代表歐洲第三大港口漢堡以及埃姆登、不來梅港、威廉港和其他地方的碼頭工人的工會舉行了罷工，他們稱這是對雇主的警告。德國幾十年來沒有發生過大規模的港口罷工，但多達四分之三的港口員工加入了工會。

工會要求對通貨膨脹進行補償，有報道稱他們的需求在一年內增加了 14%，而雇主在兩年內提供了 7%。與工人的談判仍在德國繼續進行，預計在短暫停工后仍將繼續工作。德國海港公司中央協會 (ZDS-Zentralverband der Deutschen Seeh?fen eV) 對針對工資的警告性罷工表示“非常不理解”。

然而，德國企業指出，該國幾乎所有的進出口都通過港口進行，同時鐵路和卡車的陸路運輸也受到限制。

由于北歐樞紐港口長期面臨堆場擁堵以及碼頭工人采取罷工行動的威脅，未來幾周從亞洲到北歐的集裝箱即期運費可能會飆升。

根據寧波集裝箱運價指數（NCFI）的評論，從亞洲到歐洲的運價反映了“市場供需基本面穩定”，因此本周幾乎沒有變化。

來自 FBX、WCI 和 XSI 指數的北歐讀數分別為每 40 英尺 10,692 美元、9,799 美元和 10,414 美元，盡管 CTS 的最新數據顯示，4 月份歐洲進口量下降了 8%，但北歐主要的集裝箱樞紐港口已經被進口箱壓得喘不過氣來，堆場密度從 80% 到 90%。

本周，2M聯盟的馬士基和 MSC 決定在澤布呂赫為他們的兩個亞洲 - 北歐環路增加一個額外的進口停靠碼頭，以緩解安特衛普和鹿特丹碼頭的壓力。

然而，本周德國北部集裝箱港口碼頭工人的“警告罷工”，以及在這些港口和其他北歐樞紐增加工業行動的威脅，這對德國即將到來的旺季供應鏈來說并不是一個好兆頭。

與此同時，4 月份北美港口的 CTS 數據出人意料地強勁，錄得 1% 的漲幅。此外，隨著年度合同季節的結束，運營商似乎已經成功地將 BCO 鎖定在大幅增加的交易中。海運基準公司 Xeneta 的貿易航線長期費率指數同比大幅上漲 205%。