今年，“破卷”成為物流行業(yè)的焦點(diǎn)。無論是政策導(dǎo)向、行業(yè)變革，還是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，如何實(shí)現(xiàn)降本增效已成為物流供應(yīng)鏈賽道面臨的重大課題。

近日，在地上鐵2024創(chuàng)連大會現(xiàn)場，由羅戈研究&地上鐵聯(lián)合推出的《2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書》正式亮相。該白皮書不僅詳細(xì)分析了新能源城配物流車的現(xiàn)狀與發(fā)展，還從TCU視角探討了城配運(yùn)力管理的升級路徑，并針對普貨運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸兩種具體應(yīng)用場景，進(jìn)行了電動輕卡全生命周期使用成本的深入研究，為行業(yè)提供了重要的參考依據(jù)。

在TCU視角下，物流企業(yè)如何算好賬，科學(xué)降本？在城配行業(yè)進(jìn)入新競爭階段時，企業(yè)如何找到更高效，更綠色、更省錢的城配綜合解決方案？

TCU視角下物流企業(yè)的新挑戰(zhàn)

今年以來，羅戈研究與地上鐵一起對數(shù)十家優(yōu)秀的物流企業(yè)開展了走訪和分析。調(diào)研顯示，這些企業(yè)不僅在成本核算上追求更高的精度，而且對于實(shí)現(xiàn)成本降低的目標(biāo)展現(xiàn)出了更為嚴(yán)格的要求。

在這些物流企業(yè)起步階段，購車決策相對簡單，價格往往是最重要的考慮因素。然而，隨著企業(yè)的發(fā)展和業(yè)務(wù)復(fù)雜性的增加，成本考量變得更加全面和復(fù)雜。

這時，他們不再僅僅關(guān)注車輛的購買或租賃價格、運(yùn)維費(fèi)用、保險(xiǎn)和能源成本等顯性成本，而是從更廣泛的運(yùn)營和管理角度，綜合評估整體成本。這些成本還包括車隊(duì)管理、數(shù)據(jù)管理、人員管理、車輛使用壽命和出勤率等方面的的隱形成本。行業(yè)通常將這種綜合成本稱為TCU（Total cost of usage）。

當(dāng)城配物流企業(yè)在從TCU視角思考如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)化降本的過程中，他們?nèi)匀幻媾R一些焦慮點(diǎn)：如何合理投入資產(chǎn)、優(yōu)化運(yùn)營組織、平衡資源控制與成本，以及確保安全和風(fēng)險(xiǎn)管理。

1）資產(chǎn)周期的錯配和車輛選型難題。通常，一輛新車的折舊使用周期為5到8年，在此期間需要穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來支撐資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率和使用率。然而，當(dāng)前業(yè)務(wù)波動性較大，如何做出合理的資產(chǎn)投入和投放決策，是變成一次性固定資產(chǎn)投入還是通過租賃服務(wù)，不同的應(yīng)用場景如何選擇合適的車型，電池容量、車廂載重，哪種方案可以平衡資源可控與成本？在直接購買的情況下，?車輛如何退出殘值？

2）運(yùn)營組織的成長。過去，管理燃油車輛和傳統(tǒng)物流調(diào)度更多是依賴有經(jīng)驗(yàn)的車管和運(yùn)管人員。然而，如今電動化車輛和數(shù)字化運(yùn)營的結(jié)合對運(yùn)營團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求。數(shù)字化系統(tǒng)迭代更新需要成本，運(yùn)營人員需要不斷學(xué)習(xí)新知識，企業(yè)也需要設(shè)立新崗位。在競爭激烈的環(huán)境下，這些投入給客戶帶來了新的成本壓力。

3）安全和風(fēng)險(xiǎn)。物流行業(yè)作為交通的重要組成部分，尤其是城市內(nèi)的貨運(yùn)車輛，未來將面臨更加嚴(yán)格的安全和風(fēng)險(xiǎn)管理。如何降低駕乘人員的安全風(fēng)險(xiǎn)，并確保貨物的安全運(yùn)營，特別是在醫(yī)藥、疫苗等高附加值領(lǐng)域，企業(yè)需要找到更有效的解決方案來應(yīng)對。

在大會上，羅戈網(wǎng)CEO Tracy對《2024新能源城配物流車總使用成本(TCU)白皮書》進(jìn)行了深入解讀。她指出，當(dāng)企業(yè)考慮是否采用新能源車時，通常會提出一系列問題：是否有足夠的路權(quán)、補(bǔ)貼情況、充電是否方便、續(xù)航能力如何、成本效益比怎樣，這些問題反映了企業(yè)在實(shí)際使用過程中面臨的諸多挑戰(zhàn)，實(shí)際上可以歸納為三個核心方面：成本、效率和服務(wù)。

圖/羅戈網(wǎng)CEO Tracy發(fā)表主題演講

更有效率的生態(tài)協(xié)同，將TCU成本做到最低

從TCU的角度來看，降低運(yùn)力成本的關(guān)鍵在于優(yōu)化資產(chǎn)和運(yùn)營兩方面。在資產(chǎn)方面，企業(yè)會仔細(xì)分析車輛的整個生命周期，選擇最適合的車型和獲取方式，盡量采用更靈活、輕資產(chǎn)的方式，并積極引入新能源車輛。在運(yùn)營方面，企業(yè)會努力提升車輛管理和員工效率，利用數(shù)字化和智能化工具來提高管理水平，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)、運(yùn)行效率和成本的全面優(yōu)化。

Tracy認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)重視車輛資產(chǎn)配置的靈活性，優(yōu)先將資金用于業(yè)務(wù)發(fā)展，而不是過多投資于非排他性資產(chǎn)。電動化和智能化是相輔相成的，在這一過程中，管車、用車以及成本管理的效率都會顯著提高，這不僅提升了業(yè)務(wù)效率，也增強(qiáng)了組織的整體運(yùn)營效率。例如，通過組織化的運(yùn)力資源池、透明標(biāo)準(zhǔn)的維保服務(wù)、安全駕駛運(yùn)營管理服務(wù)以及精準(zhǔn)充電匹配，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)降本增效。此外，將車管能力SaaS化可以進(jìn)一步提升車輛的裝載率和使用率，優(yōu)化資源配置。

在過去近10年的實(shí)踐中，地上鐵逐步形成了一個有效的思路：通過產(chǎn)品嚴(yán)選、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化和模式的不斷創(chuàng)新，來應(yīng)對并解決所面臨的各種挑戰(zhàn)。

新能源物流車的運(yùn)營模式與傳統(tǒng)油車有著本質(zhì)的區(qū)別。它不再是一個單一的運(yùn)營單元，而是一個組織化的系統(tǒng)。這意味著，傳統(tǒng)的“人管車”模式需要向更先進(jìn)、規(guī)模化和體系化的新能源物流車運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變。企業(yè)在管理過程中，必須具備完善的運(yùn)營和協(xié)調(diào)能力，涵蓋用車、管車、養(yǎng)車和售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，以提供便捷的一站式服務(wù)體驗(yàn)，并提升運(yùn)營效率和人員效能。在這個過程中，效率、成本、服務(wù)質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展都是不可或缺的關(guān)鍵因素。

這一轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)在于將傳統(tǒng)運(yùn)營模式向數(shù)字化和組織化升級。過去，城市配送行業(yè)常見的做法是將車輛出售給司機(jī)，采用掛靠經(jīng)營模式。然而，在新能源時代，物流車不只是一個車的概念，更是推動物流行業(yè)規(guī)模化和數(shù)智化的重要載體。因此，通過組織模式的變革，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，確保車輛的高效利用，最大化其經(jīng)濟(jì)價值，是提升新能源物流車滲透率的關(guān)鍵所在。

圖/地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)首席市場官康平陸發(fā)表主題演講

這種組織模式更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的運(yùn)營、集約化共享、柔性化和智慧化管理。地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)首席市場官康平陸表示，“地上鐵的運(yùn)營和服務(wù)框架圍繞‘產(chǎn)品+運(yùn)營+模式’展開，并以TCU和服務(wù)體驗(yàn)為衡量標(biāo)準(zhǔn)。無論是產(chǎn)品嚴(yán)選、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，還是模式創(chuàng)新，最終目標(biāo)都是提升整個生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同效率，為客戶帶來降本增效和服務(wù)體驗(yàn)的雙重提升。”

圖/地上鐵2024創(chuàng)連大會上地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)首席市場官康平陸的分享

1）基于場景驅(qū)動產(chǎn)品設(shè)計(jì)。物流行業(yè)應(yīng)用場景復(fù)雜，且不同場景、不同行業(yè)對物流車要求差異性巨大，對于服務(wù)的需求也是多元化、個性化的。地上鐵通過深入理解具體場景，驅(qū)動產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并與主機(jī)廠及核心零部件企業(yè)合作，進(jìn)行前置投入，共同完成新產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。

2）建立標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。過去幾年，地上鐵不斷擴(kuò)展和深化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)已覆蓋200多個城市，服務(wù)密度顯著提升。與此同時，地上鐵在提升能源和維保效率方面下了大力氣。一方面通過搭建統(tǒng)一的數(shù)字化充電平臺，提供精準(zhǔn)的充電方案，幫助企業(yè)優(yōu)化充電流程，提高充電效率。另一方面通過建設(shè)小超修車網(wǎng)絡(luò)，確保車輛高頻率出勤，同時提高維保效率、降低維保成本。

3）用模式創(chuàng)新來應(yīng)對不確定性。今年，地上鐵做了很多創(chuàng)新實(shí)踐，包括通過4PL模式和運(yùn)力直采，減少溝通和交易成本；通過“車輛嚴(yán)選+訂閱”服務(wù)，確保了時效性和高車輛出勤率。同時，地上鐵還通過創(chuàng)新的服務(wù)包和殘值管理方案，幫助客戶使未來的車輛管理和運(yùn)營成本變得更加透明、可視和可控。展望2025年，地上鐵將推出PPK（按公里付費(fèi)）模式。這一模式使客戶的收入與成本高度關(guān)聯(lián)，確保跑得越多賺得越多。更重要的是，當(dāng)業(yè)務(wù)量波動時，PPK模式可以幫助企業(yè)更好地控制成本，提高運(yùn)營的確定性和穩(wěn)定性。

從眾多優(yōu)秀標(biāo)桿物流企業(yè)的實(shí)踐中，這一點(diǎn)得到了充分的驗(yàn)證。他們通過輕資產(chǎn)與彈性資源獲取、引入新能源運(yùn)力、優(yōu)化車隊(duì)和人效管理，并借助數(shù)字化技術(shù)提升調(diào)度和管理效率，從這四個關(guān)鍵角度入手，對自營車隊(duì)及外包運(yùn)力的成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深度調(diào)整和顯著優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了降本增效的成果。

圖/地上鐵2024創(chuàng)連大會上地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)首席市場官康平陸的分享

此外，這些標(biāo)桿企業(yè)不僅通過電動化能源、直接采購運(yùn)力、優(yōu)化調(diào)度等手段大幅削減了成本，還因此在市場上建立了壓倒性的成本優(yōu)勢，推動了業(yè)務(wù)的高速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與此輪優(yōu)化的企業(yè)中，許多都實(shí)現(xiàn)了超過20%的收入增長。

訂閱模式進(jìn)一步優(yōu)化成本，打造更強(qiáng)的服務(wù)競爭力

“訂閱式服務(wù)提升物流用戶成本效益和高效運(yùn)營價值。”《白皮書》不僅為物流企業(yè)提供了“破卷”密碼和科學(xué)降本的路徑，還深入探討了城市配送電動輕卡訂閱式服務(wù)的價值。

為了更全面地評估，《白皮書》在兩個不同場景下進(jìn)行了模擬：一個是每日行駛150公里，另一個是每日行駛200公里。同時，針對城配輕卡在普通貨物運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸兩種場景下，具體分析了購置燃油輕卡、購置電動輕卡和租賃電動輕卡的總使用成本（TCU）。

在實(shí)際使用中，電動車的能源成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車，這是許多企業(yè)主首先感受到的優(yōu)勢。如果選擇訂閱模式，成本核算變得更加簡單明了，企業(yè)無需擔(dān)心后續(xù)的運(yùn)維管理和資產(chǎn)處置問題。

數(shù)據(jù)顯示，在訂閱租賃模式中，日行駛150km情形下，全生命周期較購置油車可節(jié)省21.1%成本，而冷鏈車則可節(jié)省15%以上。日行駛200km則較購置油車可節(jié)省26.3%的總成本，冷鏈車則能達(dá)到20%以上。這意味著，物流企業(yè)通過合理使用電動車，尤其是在訂閱租賃模式下，可以在當(dāng)前階段有效提升競爭力。

具體而言，訂閱式服務(wù)通過提供彈性靈活的使用方案，使企業(yè)能夠根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整運(yùn)力配置，避免了傳統(tǒng)購車模式下的資金占用和資產(chǎn)閑置問題。此外，訂閱服務(wù)通常包含車輛維護(hù)、保險(xiǎn)等附加服務(wù)，進(jìn)一步降低了企業(yè)的運(yùn)營復(fù)雜度和成本負(fù)擔(dān)。這種模式不僅有助于企業(yè)在短期內(nèi)快速響應(yīng)市場需求，還能長期支持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

總體而言，這份白皮書不僅展示了地上鐵在業(yè)務(wù)運(yùn)營方面的成果，還凝聚了其近十年來積累的管理思路、方法學(xué)及運(yùn)營機(jī)制和流程。今年，地上鐵的運(yùn)營車輛總數(shù)突破了16萬臺，同比增長超過60%。隨著這一顯著增長，地上鐵未來將進(jìn)一步擴(kuò)大資產(chǎn)管理和運(yùn)營服務(wù)的規(guī)模，并通過強(qiáng)化數(shù)字化能力和推出先進(jìn)的數(shù)字化產(chǎn)品，助力行業(yè)突破競爭瓶頸，實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。同時，地上鐵與羅戈研究將繼續(xù)分享更多的知識和經(jīng)驗(yàn)，推動整個行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。

ps：《2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書》完整版，可點(diǎn)“鏈接”下載。