一什么是合同物流？

根據(jù)百度百科上的詞條“合同物流（Contract Logistics）由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流”。

合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。

這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。”

這個詞條比較準(zhǔn)確地闡述了合同物流的服務(wù)內(nèi)容，但是合同物流的概念僅僅是因為甲方和乙方簽訂了一個服務(wù)合同這么簡單？

要解釋這個問題，首先讓我們回到1980年的美國，來看看當(dāng)時到底發(fā)生了什么事情，并對之后美國物流業(yè)格局產(chǎn)生了什么影響。

1980年7月1日，時任美國總統(tǒng)吉米·卡特簽署了Motor Carrier Act of 1980法案，這是一項聯(lián)邦法律，旨在解除對卡車運輸行業(yè)的管制。

法案的目標(biāo)是為了增加市場競爭，并修改了合同（Contract）和普通（Common）承運人之間的區(qū)別，核心內(nèi)容就是降低了運輸市場準(zhǔn)入的門檻，可以讓更多的社會資源來分享物流行業(yè)這個大蛋糕。

其實美國的合同物流在1980年之前就已經(jīng)存在了，但是在業(yè)務(wù)拓展方面受到了諸多的限制。

合同物流公司在合同數(shù)量和條款上都受到了嚴(yán)格的監(jiān)管限制，比如1980年以前，合同承運人的有效合同數(shù)量不得超過8份，也就是最多只能服務(wù)8個客戶。

在法案頒布以后，合同物流服務(wù)的客戶數(shù)量就不再受到限制。自此以后，美國卡車運輸市場獲得了蓬勃地發(fā)展，僅僅過了10年，擁有承運人資質(zhì)的公司數(shù)量便從2萬家增加到了4萬家，同時美國社會物流運輸成本也大幅下降。

二合同物流的主要特點

有別于我們在物流園區(qū)里常見的普通運輸，合同物流與客戶簽訂明確的合同條款，在履約的過程中也完全按照合同約定來進(jìn)行操作。在合同中規(guī)定了費率，服務(wù)的范圍和雙方的責(zé)任。

所以合同物流也常被稱為第三方物流或是無車承運人，也就是承運人自身并不擁有運輸車輛或者倉庫，但可以為客戶提供相應(yīng)的物流服務(wù)，并對所有物流活動提供外包合同管理。

在中國物流市場上最早出現(xiàn)的合同物流是由外資物流公司引入的，所服務(wù)的對象主要是外資制造業(yè)公司，合同物流供應(yīng)商也率先在這些客戶中慢慢地占據(jù)更多的業(yè)務(wù)量，逐漸地把一些現(xiàn)有的、規(guī)模較小的運輸公司趕出局。

在物流園區(qū)的很多運輸公司什么貨都接，也不挑客戶，可惜這不能被稱為合同物流。

這些運輸公司雖然和客戶做了很多年的生意，對客戶的業(yè)務(wù)模式和供應(yīng)鏈上下游非常熟悉，但還是在三個方面存在著明顯的缺陷，導(dǎo)致最終丟城失地，業(yè)務(wù)量漸漸萎縮。

三小運輸公司的癥結(jié)

1.管理不規(guī)范

運輸公司除了少量的自有車輛，其余的運力都是在物流市場上找來的，也就是所謂的層層轉(zhuǎn)包，最后由一些運輸個體戶司機完成了實際的運輸。

運輸公司對個體戶司機都是粗放式管理，因此存在著很多的漏洞，安全隱患，超載等都是經(jīng)常可能發(fā)生的情況。

出于利益最大化的考慮，在運輸過程中存在著大量的灰色操作，從而又使得運輸公司的合規(guī)沒法保障。合規(guī)是從幾個方面來看的，其中包括了稅務(wù)合規(guī)和運營方面的合規(guī)等等。

2.運費不透明

運輸公司與個體戶之間是現(xiàn)金交易，也沒有票據(jù)。如果客戶要求運輸公司提供成本分析，后者既給不出來，同時又不想給，還是由于其中存在著大量的灰色操作。

在運費方面，有些運輸公司只能給客戶報一個包干價，把從A點到B點的全程費用打包在一起，這樣做名義上說是可以簡化管理流程，便于控制成本和結(jié)算，其實是有意隱瞞真實的運輸成本，實現(xiàn)自身收益最大化。

客戶在做運輸費用優(yōu)化項目的時候，肯定是需要一份更加詳細(xì)的成本breakdown，運輸公司無法提供這樣的數(shù)據(jù)，使得他們在運營或是競標(biāo)過程中陷入被動的局面，受到越來越多的質(zhì)疑，哪怕是在運費報價上還略有優(yōu)勢。

3.缺契約精神

在客戶與運輸公司訂立合同以后，一些較小規(guī)模的乙方對于合同履行的意識依然停留在紙面上，一旦遇到比較難以處理的情況，往往就無法按照客戶的要求執(zhí)行。

我曾經(jīng)遇到過這樣一件事，在數(shù)年前的一個冬季，由于當(dāng)時柴油緊缺，運輸公司老板打電話給我說因為加不到油，所以沒法運貨，希望我出面來解決。

接到此類的要求，我也是啼笑皆非，難道客戶就一定要有這方面的資源，可以幫助運輸公司搞到柴油不成？如何解決缺少柴油的問題，首先應(yīng)該是運輸公司老板自己想辦法。

再者說，如果運輸公司沒有應(yīng)急預(yù)案，甲方客戶又怎么能放心把貨物交給乙方來完成運輸？

契約精神是現(xiàn)代商業(yè)中最基本的文化，而這家公司的老板無視合同條款約定，還指望著客戶能夠幫忙，真的有點匪夷所思。

在某些運輸公司老板眼里，自己的責(zé)任和業(yè)務(wù)邊界與合同上的規(guī)定并不相干，任你如何約束，依然我行我素。

由于規(guī)模和資金量有限，小運輸公司往往只能做客戶的幾條線路，這樣客戶就得要多找一些運輸公司來分擔(dān)總體運輸業(yè)務(wù)，這樣一來，又增加了客戶管理運輸車隊的人力成本。

再結(jié)合上述的三個管理難點，客戶開始趨向于尋找一些合同物流服務(wù)商來改善現(xiàn)狀。